如果說，沙特采購防空壓製型j-10d拉開了軍備競賽的序幕，那麽接下來，在第四代戰鬥機項目上，才算是真正的大戲。
很簡單，j-10d與su-35b都隻是第三代戰鬥機。
不管怎麽改進，三代機就是三代機，天生的缺陷，特別是缺乏隱身能力，使得三代機永遠無法四代機抗衡。
更重要的是，四代機時代已經到來。
在中東地區，以色列已經獲得了數十架f-35a。
其他國家呢？
沒有一個擁有四代機。
最初，沙特把希望寄托在了美國身上。
在伊拉克內戰爆發之前，沙特一直在為獲取f-35a進行努力，甚至向美國開出了3億美元的采購單價。
要知道，f-35a在當時的出廠價格已經降到了1億美元以內。
沙特開出的這個價格，能讓美國軍火商賺到上百億美元。
可惜，美國就是不賣。
原因也很簡單，以色列才獲得了f-35a，還沒有玩轉，因此短期內肯定不會向阿拉伯國家提供f-35a。
此外，在美國看來，沙特也沒有必須采購f-35a的理由。
為什麽？
如果隻是對付波斯灣對麵的伊朗，沙特的ef2000與f-15sa已經足夠了，根本用不著更好的戰鬥機。
當然，如果沙特願意嚐鮮，美國可以提供f/a-18e/f，或者是f-15的最新改進型。
其實，就在沙特提出了采購f-35a的意向之後，美國當局就提出了讓沙特購買這兩種戰鬥機的建議。
顯然，沙特不會上當。
要知道，不管是f/a-18e/f，還是f-15的最新改進型，並不比沙特現有戰鬥機好多少。
在美國不肯出售f-35a的情況下，沙特把目光轉向了華夏。
很簡單，在全球範圍內，除了美國，隻有華夏有已經研製成功，而且開始批量裝備部隊的第四代戰鬥機。
這就是j-20。
可惜的是，j-20同樣是非賣品。
對此，華夏早就給出了明確答複。
從維護全球局勢穩定的角度考慮，隻要美國解除f-22a的出口禁令，華夏就不會把j-20列入外貿軍火目錄。
這麽說，其實也是在太高j-20的身價。
為什麽？
言外之意，j-20是與f-22a一個級別的重型戰鬥機，而且以製空為主，比f-35a高了半個檔次。
當然，沙特也沒有放棄。
以一貫的土豪作風，沙特為j-20開出的意向采購價格是3.5億美元，比f-35a還高了五千萬。
其實，以華夏的生產成本，j-20的出廠價也就在1億美元左右。
隻可惜，華夏仍然不肯賣。
當時，華夏提供的建議是，要麽購買j-10的最新改進型，要麽出資加入fc-31的研製團隊，如果選擇後者的話，華夏將保證沙特成為fc-31在中東地區的首個用戶，甚至在沙特國內進行組裝生產。
問題是，fc-31還隻是工程樣機。
那個時候，fc-31總共也就兩架，其中首架樣機也就隻是能夠飛行，而第二架樣機也隻是剛剛完成了首飛。
別說沙特，連華夏都不清楚fc-31能在什麽時候定型。
幾年，還是十幾年？
等到fc-31定型了，以色列恐怕已經玩轉了f-35a，美國說不定就會把簡配版的f-35a賣給沙特。
那麽，在fc-31項目上砸幾十億，甚至上百億美元，不就白費了嗎？
還有，在這種合作研製項目中，沙特除了提供資金，也沒別的作用，更別說通過合作獲得研製與生產先進戰鬥機的能力。
事實上，沙特也沒有打算獲得這樣的能力。
當然，還有一個至關重要的問題。
這就是，為fc-31配套研製的中等推力軍用發動機才上馬幾年，而其研製周期很有可能長達十多年。
在此之前，fc-31采用的其實是俄羅斯的發動機，即rd-93。
至於華夏在rd-93上仿製的ws-13，因為可靠性一直沒有得到解決，性能也不夠好，所以未必會量產。
如果采用俄羅斯的發動機，那麽fc-31的出口肯定要受到限製。
到時候，俄羅斯隻需要切斷發動機供應，就能讓沙特的fc-31全部停飛。
其實，也正是這個原因，讓巴基斯坦也在fc-31項目上徘徊不前，因為印度同樣可以通過對俄羅斯施加影響的方式，來阻止巴基斯坦獲得fc-31，從而讓采購fc-31充滿太多的未知風險。
當然，華夏本國對fc-31的熱情都不夠高。
按照華夏空軍的發展規劃，未來確定要采購的四代機，隻有j-20。
不是說華夏空軍買不起第二種四代機，而是完全沒有這個必要。
j-20的出廠價本來就不貴，而且在ws-15成熟之後，j-20就能獲得絕不亞於f-22a的作戰能力。
隻要采購400到500架j-20，華夏空軍就不需要更多的四代機了。
與j-20搭配的，並不是像f-35a這樣的低端戰鬥機，而是j-10d、j-11d與j-16等價格更便宜的三代半。
連華夏空軍都沒有打算采購fc-31，又怎麽可能積極推動fc-31的研發工作呢？
當時，唯一的懸念就是華夏海軍，即華夏海軍很有可能效仿美國海軍，用fc-31充當艦載戰鬥機。
隻不過，這個希望也已破滅。
為什麽？
華夏海軍的004型航母，是貨真價實的核動力超級航母，標準排水量超過八萬噸，因此載機能力得到極大的提高，對艦載戰鬥機的尺寸大幅度放寬，也就沒有理由選擇體積小，戰鬥力差的中型戰鬥機。
此外，j-20的艦載版也已問世。
在華夏海軍的選型中，j-20艦載版憑借更大的噸位，在各方麵都壓倒了fc-31。
其實，從30年的使用周期來看，選擇j-20為艦載戰鬥機比選擇fc-31更劃算，即可以跟空軍共享後勤保障體係。
美國海軍選擇了f-35c，同樣是想與空軍的f-35a共用後勤保障體係。
如果把完成研製工作需要的幾十億美元算上，加是艦載戰鬥機的采購量本來就不多，那麽選擇fc-31的經濟效益就更低了。
可以說，不管怎麽看，華夏都沒有理由繼續推動fc-31項目。
按照慣例，fc-31將作為技術驗證機，為其開發的技術都會儲備起來，在開發下一代戰鬥機的時候用上。
其實，華夏與美國都已啟動了第五代戰鬥機的研製工作。
到這個時候，fc-31徹底轉變為了國際合作項目。
說得直接點，就是在獲得了國外訂單之後，fc-31項目才能繼續存在下去，不然就肯定會下馬。
所幸，這並非壞事，其實還是好事。
很簡單，j-10d與su-35b都隻是第三代戰鬥機。
不管怎麽改進，三代機就是三代機，天生的缺陷，特別是缺乏隱身能力，使得三代機永遠無法四代機抗衡。
更重要的是，四代機時代已經到來。
在中東地區，以色列已經獲得了數十架f-35a。
其他國家呢？
沒有一個擁有四代機。
最初，沙特把希望寄托在了美國身上。
在伊拉克內戰爆發之前，沙特一直在為獲取f-35a進行努力，甚至向美國開出了3億美元的采購單價。
要知道，f-35a在當時的出廠價格已經降到了1億美元以內。
沙特開出的這個價格，能讓美國軍火商賺到上百億美元。
可惜，美國就是不賣。
原因也很簡單，以色列才獲得了f-35a，還沒有玩轉，因此短期內肯定不會向阿拉伯國家提供f-35a。
此外，在美國看來，沙特也沒有必須采購f-35a的理由。
為什麽？
如果隻是對付波斯灣對麵的伊朗，沙特的ef2000與f-15sa已經足夠了，根本用不著更好的戰鬥機。
當然，如果沙特願意嚐鮮，美國可以提供f/a-18e/f，或者是f-15的最新改進型。
其實，就在沙特提出了采購f-35a的意向之後，美國當局就提出了讓沙特購買這兩種戰鬥機的建議。
顯然，沙特不會上當。
要知道，不管是f/a-18e/f，還是f-15的最新改進型，並不比沙特現有戰鬥機好多少。
在美國不肯出售f-35a的情況下，沙特把目光轉向了華夏。
很簡單，在全球範圍內，除了美國，隻有華夏有已經研製成功，而且開始批量裝備部隊的第四代戰鬥機。
這就是j-20。
可惜的是，j-20同樣是非賣品。
對此，華夏早就給出了明確答複。
從維護全球局勢穩定的角度考慮，隻要美國解除f-22a的出口禁令，華夏就不會把j-20列入外貿軍火目錄。
這麽說，其實也是在太高j-20的身價。
為什麽？
言外之意，j-20是與f-22a一個級別的重型戰鬥機，而且以製空為主，比f-35a高了半個檔次。
當然，沙特也沒有放棄。
以一貫的土豪作風，沙特為j-20開出的意向采購價格是3.5億美元，比f-35a還高了五千萬。
其實，以華夏的生產成本，j-20的出廠價也就在1億美元左右。
隻可惜，華夏仍然不肯賣。
當時，華夏提供的建議是，要麽購買j-10的最新改進型，要麽出資加入fc-31的研製團隊，如果選擇後者的話，華夏將保證沙特成為fc-31在中東地區的首個用戶，甚至在沙特國內進行組裝生產。
問題是，fc-31還隻是工程樣機。
那個時候，fc-31總共也就兩架，其中首架樣機也就隻是能夠飛行，而第二架樣機也隻是剛剛完成了首飛。
別說沙特，連華夏都不清楚fc-31能在什麽時候定型。
幾年，還是十幾年？
等到fc-31定型了，以色列恐怕已經玩轉了f-35a，美國說不定就會把簡配版的f-35a賣給沙特。
那麽，在fc-31項目上砸幾十億，甚至上百億美元，不就白費了嗎？
還有，在這種合作研製項目中，沙特除了提供資金，也沒別的作用，更別說通過合作獲得研製與生產先進戰鬥機的能力。
事實上，沙特也沒有打算獲得這樣的能力。
當然，還有一個至關重要的問題。
這就是，為fc-31配套研製的中等推力軍用發動機才上馬幾年，而其研製周期很有可能長達十多年。
在此之前，fc-31采用的其實是俄羅斯的發動機，即rd-93。
至於華夏在rd-93上仿製的ws-13，因為可靠性一直沒有得到解決，性能也不夠好，所以未必會量產。
如果采用俄羅斯的發動機，那麽fc-31的出口肯定要受到限製。
到時候，俄羅斯隻需要切斷發動機供應，就能讓沙特的fc-31全部停飛。
其實，也正是這個原因，讓巴基斯坦也在fc-31項目上徘徊不前，因為印度同樣可以通過對俄羅斯施加影響的方式，來阻止巴基斯坦獲得fc-31，從而讓采購fc-31充滿太多的未知風險。
當然，華夏本國對fc-31的熱情都不夠高。
按照華夏空軍的發展規劃，未來確定要采購的四代機，隻有j-20。
不是說華夏空軍買不起第二種四代機，而是完全沒有這個必要。
j-20的出廠價本來就不貴，而且在ws-15成熟之後，j-20就能獲得絕不亞於f-22a的作戰能力。
隻要采購400到500架j-20，華夏空軍就不需要更多的四代機了。
與j-20搭配的，並不是像f-35a這樣的低端戰鬥機，而是j-10d、j-11d與j-16等價格更便宜的三代半。
連華夏空軍都沒有打算采購fc-31，又怎麽可能積極推動fc-31的研發工作呢？
當時，唯一的懸念就是華夏海軍，即華夏海軍很有可能效仿美國海軍，用fc-31充當艦載戰鬥機。
隻不過，這個希望也已破滅。
為什麽？
華夏海軍的004型航母，是貨真價實的核動力超級航母，標準排水量超過八萬噸，因此載機能力得到極大的提高，對艦載戰鬥機的尺寸大幅度放寬，也就沒有理由選擇體積小，戰鬥力差的中型戰鬥機。
此外，j-20的艦載版也已問世。
在華夏海軍的選型中，j-20艦載版憑借更大的噸位，在各方麵都壓倒了fc-31。
其實，從30年的使用周期來看，選擇j-20為艦載戰鬥機比選擇fc-31更劃算，即可以跟空軍共享後勤保障體係。
美國海軍選擇了f-35c，同樣是想與空軍的f-35a共用後勤保障體係。
如果把完成研製工作需要的幾十億美元算上，加是艦載戰鬥機的采購量本來就不多，那麽選擇fc-31的經濟效益就更低了。
可以說，不管怎麽看，華夏都沒有理由繼續推動fc-31項目。
按照慣例，fc-31將作為技術驗證機，為其開發的技術都會儲備起來，在開發下一代戰鬥機的時候用上。
其實，華夏與美國都已啟動了第五代戰鬥機的研製工作。
到這個時候，fc-31徹底轉變為了國際合作項目。
說得直接點，就是在獲得了國外訂單之後，fc-31項目才能繼續存在下去，不然就肯定會下馬。
所幸，這並非壞事，其實還是好事。