一、德軍戰略目標：癱瘓英國防空體係
（一）\"鷹日\"計劃的核心構想
德軍將第二階段命名為\"鷹日\"（adler tag），目標直指英國防空體係的三大支柱：
- 雷達預警網絡：摧毀chain home雷達站，消除英軍提前預警能力
- 戰鬥機機場：重點打擊第11大隊轄區的7個前進機場（如霍恩徹奇、比金山）
- 指揮中樞：空襲戰鬥機司令部地下掩體，切斷指揮鏈
戈林在8月10日作戰會議上強調：\"隻要摧毀5個雷達站和3個機場，英國空軍將失去還手之力。\"德軍情報部門錯誤估計英軍雷達站修複周期需72小時，機場跑道修複需5天。
（二）戰術打擊優先級
德軍製定精確打擊清單：
1. 雷達站：多佛爾、諾福克等12座海岸雷達站
2. 戰鬥機機場：第11大隊的霍恩徹奇、比金山、唐梅爾機場
3. 油料庫：泰晤士河口的5個航空燃油儲備點
4. 指揮中心：戰鬥機司令部位於本特利修道院的地下掩體
二、關鍵戰役與行動：從\"黑色星期四\"到機場絞殺
（一）8月13日\"鷹日\"首戰
- 德軍部署：第2、3航空隊出動1485架次，其中520架轟炸機主攻雷達站
- 英軍應對：第11大隊緊急升空200架戰鬥機，依托剩餘雷達站引導攔截
- 戰鬥結果：德軍炸毀4座雷達站，但英軍啟用備用移動雷達車，6小時內恢複70%預警能力
（二）8月15日\"黑色星期四\"全天空襲
（1）北方戰線（蘇格蘭方向）
- 德軍第5航空隊（駐挪威）出動250架飛機空襲紐卡斯爾
- 英軍第13大隊以逸待勞，擊落德機40架（占出擊量16%）
- 德軍首次遭遇噴火戰機集群，bf-110重型戰鬥機損失慘重
（2）南方主戰場
- 兵力投入：德軍1200架飛機（600架轟炸機+600架戰鬥機）
- 關鍵目標：比金山機場、多佛爾雷達站、樸茨茅斯軍港
- 戰術創新：德軍使用\"雲層遮蔽\"戰術，轟炸機在5000米雲層上方投彈
（3）戰鬥數據
類別 德軍損失 英軍損失
飛機 75架（轟炸機56架） 34架（戰鬥機26架）
飛行員 死亡120人 死亡24人
雷達站損毀 2座（多佛爾、福克斯通） 全部修複
機場跑道 比金山機場中彈12發 3小時完成搶修
（三）機場絞殺戰（8月16日—9月6日）
德軍實施係統性機場摧毀戰術：
- 晝間精確轟炸：使用ju-88轟炸機投擲500kg穿甲彈，專攻跑道混凝土層
- 夜間騷擾轟炸：派do-17轟炸機投擲照明彈+高爆彈，幹擾英軍維修
- 戰術創新：在炸彈上安裝延時引信，阻止搶修人員接近
英軍應對措施：
- 彈性跑道：鋪設金屬網應急跑道，3小時內可恢複起降
- 假目標設置：在廢棄機場布置充氣假飛機和模擬跑道
- 雷達欺騙：用移動雷達車製造虛假目標，誤導德軍轟炸
三、技術對抗：雷達與反雷達的博弈
（一）德軍的雷達幹擾嚐試
- freya雷達偵察：使用fug 200雷達偵察機定位英軍雷達站
- chaff幹擾實驗：在8月24日試驗投放鋁箔條，首次實現雷達屏幕雜波幹擾
- 定向微波攻擊：開發\"柏林\"微波發射器，嚐試燒毀雷達接收管
（二）英軍的反製創新
- 雷達頻率跳變：將chain home雷達頻率從28mhz改為48mhz，規避德軍幹擾
- 移動雷達部署：製造12輛雷達拖車，每6小時更換陣地
- 誘餌雷達站：在肯特郡設置3座假雷達站，消耗德軍炸彈
（三）關鍵技術數據
技術類別 德軍進展 英軍反製
雷達定位精度 誤差從5公裏縮小至2公裏 啟用雷達加密係統
幹擾效率 8月24日使3座雷達失效2小時 9月1日恢複全部功能
微波功率 達到500千瓦 加裝雷達防護罩
四、戰略誤判與體係韌性
（一）德軍的情報失誤
- 雷達修複低估：德軍偵察機拍攝到損毀雷達站，誤以為需一周修複，實際英軍使用預製件4小時完成替換
- 機場韌性誤判：認為混凝土跑道被炸毀後需5天修複，未料到英軍使用快速凝固水泥（12小時硬化）
- 戰機數量誤算：根據被炸毀的飛機殘骸，推斷raf僅剩250架戰鬥機（實際仍有550架）
（二）英軍的體係優勢
- 維修體係：皇家工程兵團配備2000名專業搶修人員，每機場部署50噸應急水泥
- 情報保密：成功隱瞞噴火戰機月產量（8月達320架），誤導德軍戰力評估
- 全民支援：10萬平民參與機場偽裝，用樹枝和漁網覆蓋飛機掩體
（三）關鍵戰役：8月24日倫敦外圍空戰
- 德軍目標：摧毀倫敦周邊5個前進機場
- 戰術創新：首次使用bf-109g型戰鬥機（加裝副油箱），續航提升至850公裏
- 戰鬥結果：德軍損失43架轟炸機，英軍損失21架戰鬥機，所有機場在夜間完成搶修
五、階段結果與戰略影響
（一）軍事數據統計
類別 德軍 英軍
總出動架次 架次 7500架次
飛機損失 915架（轟炸機632架） 420架（戰鬥機315架）
雷達站損毀 11座（占總數58%） 全部修複
機場癱瘓時間 最長12小時 平均修複時間4.5小時
（二）德軍戰略調整
- 放棄雷達戰：因幹擾技術失敗，9月1日起減少對雷達站的轟炸
- 轉向機場縱深：開始轟炸機場附屬設施（油庫、彈藥庫）
- 晝間戰疲憊：bf-109飛行員日均飛行時間達4.5小時，疲勞導致失誤率上升
（三）英軍防禦升級
- 雷達網絡優化：將19座雷達站改為24小時雙班製，故障率下降30%
- 戰鬥機調度革新：采用\"大隊集群\"戰術，集中200架戰機實施攔截
- 民防體係完善：建立500個機場搶修點，儲備10萬噸應急物資
（四）曆史轉折點
- 技術對抗啟示：證明雷達在現代空戰中的核心地位，加速電子戰技術發展
- 戰略心理影響：德軍首次出現\"轟炸無效\"的悲觀情緒，戈林取消9月7日的大規模晝間攻擊
- 戰役轉折預兆：德軍因機場轟炸效果有限，開始醞釀對倫敦的城市轟炸，戰役即將進入第三階段
當1940年9月6日德軍結束第二階段攻勢時，英國防空體係雖遭受重創，但核心雷達網和機場群仍保持運作。德軍未能達成摧毀raf的戰略目標，其情報誤判和技術局限在這一階段暴露無遺。而英國則通過高效的維修體係和技術創新，成功抵禦了德軍的係統性摧毀企圖。第二階段的結束，標誌著不列顛空戰進入更具決定性的第三階段——雙方將在倫敦等城市上空展開更殘酷的消耗戰。
（一）\"鷹日\"計劃的核心構想
德軍將第二階段命名為\"鷹日\"（adler tag），目標直指英國防空體係的三大支柱：
- 雷達預警網絡：摧毀chain home雷達站，消除英軍提前預警能力
- 戰鬥機機場：重點打擊第11大隊轄區的7個前進機場（如霍恩徹奇、比金山）
- 指揮中樞：空襲戰鬥機司令部地下掩體，切斷指揮鏈
戈林在8月10日作戰會議上強調：\"隻要摧毀5個雷達站和3個機場，英國空軍將失去還手之力。\"德軍情報部門錯誤估計英軍雷達站修複周期需72小時，機場跑道修複需5天。
（二）戰術打擊優先級
德軍製定精確打擊清單：
1. 雷達站：多佛爾、諾福克等12座海岸雷達站
2. 戰鬥機機場：第11大隊的霍恩徹奇、比金山、唐梅爾機場
3. 油料庫：泰晤士河口的5個航空燃油儲備點
4. 指揮中心：戰鬥機司令部位於本特利修道院的地下掩體
二、關鍵戰役與行動：從\"黑色星期四\"到機場絞殺
（一）8月13日\"鷹日\"首戰
- 德軍部署：第2、3航空隊出動1485架次，其中520架轟炸機主攻雷達站
- 英軍應對：第11大隊緊急升空200架戰鬥機，依托剩餘雷達站引導攔截
- 戰鬥結果：德軍炸毀4座雷達站，但英軍啟用備用移動雷達車，6小時內恢複70%預警能力
（二）8月15日\"黑色星期四\"全天空襲
（1）北方戰線（蘇格蘭方向）
- 德軍第5航空隊（駐挪威）出動250架飛機空襲紐卡斯爾
- 英軍第13大隊以逸待勞，擊落德機40架（占出擊量16%）
- 德軍首次遭遇噴火戰機集群，bf-110重型戰鬥機損失慘重
（2）南方主戰場
- 兵力投入：德軍1200架飛機（600架轟炸機+600架戰鬥機）
- 關鍵目標：比金山機場、多佛爾雷達站、樸茨茅斯軍港
- 戰術創新：德軍使用\"雲層遮蔽\"戰術，轟炸機在5000米雲層上方投彈
（3）戰鬥數據
類別 德軍損失 英軍損失
飛機 75架（轟炸機56架） 34架（戰鬥機26架）
飛行員 死亡120人 死亡24人
雷達站損毀 2座（多佛爾、福克斯通） 全部修複
機場跑道 比金山機場中彈12發 3小時完成搶修
（三）機場絞殺戰（8月16日—9月6日）
德軍實施係統性機場摧毀戰術：
- 晝間精確轟炸：使用ju-88轟炸機投擲500kg穿甲彈，專攻跑道混凝土層
- 夜間騷擾轟炸：派do-17轟炸機投擲照明彈+高爆彈，幹擾英軍維修
- 戰術創新：在炸彈上安裝延時引信，阻止搶修人員接近
英軍應對措施：
- 彈性跑道：鋪設金屬網應急跑道，3小時內可恢複起降
- 假目標設置：在廢棄機場布置充氣假飛機和模擬跑道
- 雷達欺騙：用移動雷達車製造虛假目標，誤導德軍轟炸
三、技術對抗：雷達與反雷達的博弈
（一）德軍的雷達幹擾嚐試
- freya雷達偵察：使用fug 200雷達偵察機定位英軍雷達站
- chaff幹擾實驗：在8月24日試驗投放鋁箔條，首次實現雷達屏幕雜波幹擾
- 定向微波攻擊：開發\"柏林\"微波發射器，嚐試燒毀雷達接收管
（二）英軍的反製創新
- 雷達頻率跳變：將chain home雷達頻率從28mhz改為48mhz，規避德軍幹擾
- 移動雷達部署：製造12輛雷達拖車，每6小時更換陣地
- 誘餌雷達站：在肯特郡設置3座假雷達站，消耗德軍炸彈
（三）關鍵技術數據
技術類別 德軍進展 英軍反製
雷達定位精度 誤差從5公裏縮小至2公裏 啟用雷達加密係統
幹擾效率 8月24日使3座雷達失效2小時 9月1日恢複全部功能
微波功率 達到500千瓦 加裝雷達防護罩
四、戰略誤判與體係韌性
（一）德軍的情報失誤
- 雷達修複低估：德軍偵察機拍攝到損毀雷達站，誤以為需一周修複，實際英軍使用預製件4小時完成替換
- 機場韌性誤判：認為混凝土跑道被炸毀後需5天修複，未料到英軍使用快速凝固水泥（12小時硬化）
- 戰機數量誤算：根據被炸毀的飛機殘骸，推斷raf僅剩250架戰鬥機（實際仍有550架）
（二）英軍的體係優勢
- 維修體係：皇家工程兵團配備2000名專業搶修人員，每機場部署50噸應急水泥
- 情報保密：成功隱瞞噴火戰機月產量（8月達320架），誤導德軍戰力評估
- 全民支援：10萬平民參與機場偽裝，用樹枝和漁網覆蓋飛機掩體
（三）關鍵戰役：8月24日倫敦外圍空戰
- 德軍目標：摧毀倫敦周邊5個前進機場
- 戰術創新：首次使用bf-109g型戰鬥機（加裝副油箱），續航提升至850公裏
- 戰鬥結果：德軍損失43架轟炸機，英軍損失21架戰鬥機，所有機場在夜間完成搶修
五、階段結果與戰略影響
（一）軍事數據統計
類別 德軍 英軍
總出動架次 架次 7500架次
飛機損失 915架（轟炸機632架） 420架（戰鬥機315架）
雷達站損毀 11座（占總數58%） 全部修複
機場癱瘓時間 最長12小時 平均修複時間4.5小時
（二）德軍戰略調整
- 放棄雷達戰：因幹擾技術失敗，9月1日起減少對雷達站的轟炸
- 轉向機場縱深：開始轟炸機場附屬設施（油庫、彈藥庫）
- 晝間戰疲憊：bf-109飛行員日均飛行時間達4.5小時，疲勞導致失誤率上升
（三）英軍防禦升級
- 雷達網絡優化：將19座雷達站改為24小時雙班製，故障率下降30%
- 戰鬥機調度革新：采用\"大隊集群\"戰術，集中200架戰機實施攔截
- 民防體係完善：建立500個機場搶修點，儲備10萬噸應急物資
（四）曆史轉折點
- 技術對抗啟示：證明雷達在現代空戰中的核心地位，加速電子戰技術發展
- 戰略心理影響：德軍首次出現\"轟炸無效\"的悲觀情緒，戈林取消9月7日的大規模晝間攻擊
- 戰役轉折預兆：德軍因機場轟炸效果有限，開始醞釀對倫敦的城市轟炸，戰役即將進入第三階段
當1940年9月6日德軍結束第二階段攻勢時，英國防空體係雖遭受重創，但核心雷達網和機場群仍保持運作。德軍未能達成摧毀raf的戰略目標，其情報誤判和技術局限在這一階段暴露無遺。而英國則通過高效的維修體係和技術創新，成功抵禦了德軍的係統性摧毀企圖。第二階段的結束，標誌著不列顛空戰進入更具決定性的第三階段——雙方將在倫敦等城市上空展開更殘酷的消耗戰。