第二天車隊出發的時候，營。連所有在家的幹部都趕到了車場為出征昆侖山的車隊送行，一連留守人員還特意的抬出了鑼鼓，雖然也敲不出什麽像樣的鼓點，可是那份心思已經足以讓人感動。
這一次一連一共出動了九台車，車輛雖然不多，可是卻是來自於三個排，組成了一個臨時編隊，由指導員親自帶隊。
王京生是第一次單獨駕駛汽車，而且又是第一次上山，為了確保行車安全，指導員竟然坐到了他的車上。王京生想：嗬，我第一次上山指導員就親自坐在了我的車上，這可是冒風險的舉動，誰都知道昆侖山難上，甚至於難於上青天，他既然比隨都明白我具備了幾個第一，可是他還依然要乘坐我的車，看來指導員還確實是看得起我，這也可能和前些日子和指導員一起去阿克蘇換大米有關，那一次王京生表現的不錯，所以指導員也才敢於冒這個風險。指導員已經把寶壓在了我的身上，我就更不能辜負他的一片苦心了。
這一次車隊給邊防部隊裝的都是大米。罐頭等給養用品，載重四噸的解放車隻裝了三頓多，這是因為高山上缺氧嚴重，汽車的動力不足，達不到最大馬力。再有就要翻越的大阪比較多，山高坡陡，滿負荷的汽車爬不上去，所以隻能是采取少裝貨物，減少負荷的辦法。
葉城就在昆侖山的腳下，車隊出了團部的大門一直向南，走大約七八十公裏的路程就抵達了昆侖山的腳下。
喀喇昆侖山脈是世界山嶽冰川最發達的山脈之一。它位於中國。塔吉克斯坦。阿富汗。巴基斯坦和印度等國的邊境上。山脈的寬度約為240公裏，長度為800公裏，平均海拔超過5000米，擁有8000米以上山峰4座，7500米以上山峰15座；山脈冰川發達，總麵積達1。86萬平方公裏，其中長度超過10公裏的冰川約為102條。全世界中。低緯度山地冰川長度超過50公裏的共有8條，喀喇昆侖就占了6條。雪線的平均高度為5000米。熟悉中國地理的人都知道喀喇昆侖，熟悉中國曆史的人都知道“絲綢之路”。
“絲綢之路”（thesilkroad）有海陸之分。其中的陸路由西漢都城長安出發，經過河西走廊，然後分為兩條路線：一條由陽關，經鄯善，沿昆侖山北麓西行，過莎車，西逾蔥嶺，出大月氏，至安息，或由大月氏南入身毒。另一條出玉門關，經車師前國，沿天山南麓西行，出疏勒，西逾蔥嶺，過大宛，至康居。奄蔡（西漢時遊牧於康居西北即成海。裏海北部草原，東漢時屬康居）。上千年前，那條接連中西方的政治。經濟和文化道路的商路，就翻過了當時被稱之為蔥嶺的喀喇昆侖山。神仙灣當麵海拔5570米的喀喇昆侖山口是印度。巴基斯坦與中國新疆之間的傳統商道，也是整個喀喇昆侖山脈最大。最重要的山口。翻開2004年版的新疆地圖，仍然可以在喀喇昆侖山上找到一個被稱為薩木蔥嶺的地方。中國神話傳說裏“共工怒觸不周山”。小說《西遊記》當中唐僧師徒取經時鬥魔降妖的故事，都與喀喇昆侖聯係在一起。
新藏線是繼川藏。青藏線之後，進入西藏的第三條公路。它北起新疆葉城南至西藏阿裏地區邊疆城鎮普蘭，全長1535公裏，即219國道，蜿蜒在昆侖山脈還有10多個雪山大阪，其中海拔最高的是6700多米的界山大阪。
八月份的天氣是新疆最熱的時候，汽車還沒有進山，王京生早就已經是大汗淋漓，渾身上下濕了一個透，滿臉漲得通紅，就好像一個不會喝酒的人暢飲了過多的白酒。這其中自然有天氣熱的原因，指導員坐在車上，王京生心裏有一點緊張也是一個重要的原因。
從葉城到可可牙地區基本上還都是碎石路，原來這條路上往來的車輛很少，隻有少量的軍車和去西藏的地方車偶爾可見。自從今年上半年在可可牙地區發現了一個大油田，這裏才逐漸的熱鬧了起來，據說這個油田的儲藏量非常的豐富，而且原油的含臘量底油質特別的好，國家已經準備在這開采這個油田。所以現在通往這裏的汽車非常的多，最讓王京生眼饞的是這裏竟然有很多進口的日本五十鈴載重汽車，這些汽車不要說王京生了，就是團裏所有的人都沒有看到過，就連那些自喻為見過世麵的老兵們都感歎道，這些小日本的汽車性能怎麽就這麽好，馬力大，動力足，速度快，外表看著舒適，而且根本不像解放車那樣愛拋錨，汽車駕駛室有很多的女孩子，她們身穿幹淨的工作服，趾高氣揚的開著五十鈴汽車。我們的汽車把油門踩到油箱裏也追不上人家。看來隻有在人家屁股後麵吃土的份了。
從葉城往昆侖山裏走海拔相差很大，從海拔800米的葉城“0”公裏出發兩個多小時，遇到的第一座山就需要爬高3900米。隨著海拔高度的不斷升高，汽車的速度也越來越慢，從開始的六七十公裏逐漸下降到二三十公裏，進山以後大部分時間幾乎都是使用三檔。
在山外跑車的時候，一般都是戧風而行，汽車輪胎帶起來的灰塵就像一條條長龍在汽車的後麵飛舞，可是一進山，立刻就掉轉了風頭，所有的風似乎都變成了順風，這也就是汽車兵們常說的兜屁股風，這種風是由於山的走向而引起的，順風最大的麻煩是造成了汽車溫度的升高。本來汽車進山以後動力就逐漸的下降，而且又都是在低速檔行駛，這本身就會造成汽車的溫度升高，現在再趕上“兜屁股風”，汽車的溫度更是火上澆油，進山走了沒有多遠，走在前麵的班長傅濤的汽車就停在了路旁，他汽車的鬼臉上唿唿的冒著水蒸氣，一股股白色的雲團霎時間就把汽車的駕駛室淹沒了。王京生也趕快跟隨著傅濤的車停了下來，此刻他發現自己車的水箱那裏也同樣發出了吱吱的噴氣聲，而且隨著車速的降低一股白色的蒸汽也隨之而起。
王京生慌亂中趕快熄了火，然後跳下汽車，從駕駛室的底板上取出手搖柄，小心翼翼的打開汽車的引擎蓋，他仿照著前邊車班長付濤的做法，利用汽車引擎蓋作掩護，伸出手搖柄使勁的捅掉水箱蓋，霎時間，一股水柱從汽車發動機水箱口噴湧而出，炙熱的水蒸氣在汽車的上空形成了一朵蘑菇雲狀的霧團，汽車的前風擋玻璃和整個駕駛室就如同剛剛被大雨澆了一遍。
昨天在進行出發前的準備工作的時候，老班長李虎旺專門給王京生拿來了一個汽車內胎，他告訴王京生，上昆侖山都是爬坡，汽車跑不起來，發動機的溫度非常容易升高，尤其是進了山以後，幾乎都是順風，發動機就更是容易“開鍋”，所以要更換幾次水箱裏的水，這個輪胎的內胎，可以裝很多的水，至少可以更換兩次水箱用水，等到翻過了第一座大山，進入昆侖山的深處以後，氣候變得寒冷了，那個時候，汽車的發動機也就不會在開鍋。其實王京生也曾經見過很多上山的軍車在汽車的前保險杠處掛著一個汽車內胎，也知道是用來裝水的，隻是一直沒有使用過，看來這一次確實是派上用場了。
王京生剛剛踏進駕駛室，屁股還沒有坐穩，指導員就在旁邊發了話：“哎，我說老文書，你剛才用手搖柄去捅水箱蓋是和誰學的？”指導員直到現在也是稱唿王京生為“老文書”。
“我沒有和誰學啊，我剛才就是看到了付濤班長在使用了這個辦法，所以我才這樣做的。”王京生沒有為自己去辯解，他說的也是實話。
“難道李虎旺既沒有告訴過你，開了鍋的水箱一定要等到發動機冷卻下來才能打開蓋子嗎？你知道剛才這樣的後果嗎？”指導員這個時候說話有了一點嚴肅，甚至還有了一點嚴厲。
王京生在連部當了一年的文書，當然很了解指導員的脾氣，指導員情緒的變化他已經感覺出來了，所以他的內心很有一點緊張，說話的聲音都變得很小了：“我不知道。”
“嗨，其實也不能全怪你，首先付濤做的就不對。”指導員的口氣緩和了很多。他告訴王京生，汽車的發動機開了鍋以後，首先是要想辦法把水溫降下來，可以采用用水澆灑水箱散熱器片的辦法，如果沒有條件，也可以讓發動機怠速運轉，依靠發動機自身的水循環降溫。在發動機開鍋的時候盲目的打開水箱蓋是十分危險的，萬一躲閃不及就有被開水燙傷的可能，這樣的事情汽車團裏每年都要發生幾起，盡管團有關部門多次三令五申，很多人就是充耳不聞。指導員告誡王京生，做一個好的駕駛室不單單是能開好了車就行了，這裏麵還有很多的學問呢。希望王京生還是要學習好的經驗，不要養成壞的毛病。
對於指導員的教誨，王京生連連的點頭稱是，他能夠感覺到指導員對於自己還是很負責任的，否則他也不會說的這麽多。
這一次出來的九台車幾乎有多一半的汽車都更換了水箱裏的水，休息了片刻，九台車又緩緩的開始了爬坡。
這一次一連一共出動了九台車，車輛雖然不多，可是卻是來自於三個排，組成了一個臨時編隊，由指導員親自帶隊。
王京生是第一次單獨駕駛汽車，而且又是第一次上山，為了確保行車安全，指導員竟然坐到了他的車上。王京生想：嗬，我第一次上山指導員就親自坐在了我的車上，這可是冒風險的舉動，誰都知道昆侖山難上，甚至於難於上青天，他既然比隨都明白我具備了幾個第一，可是他還依然要乘坐我的車，看來指導員還確實是看得起我，這也可能和前些日子和指導員一起去阿克蘇換大米有關，那一次王京生表現的不錯，所以指導員也才敢於冒這個風險。指導員已經把寶壓在了我的身上，我就更不能辜負他的一片苦心了。
這一次車隊給邊防部隊裝的都是大米。罐頭等給養用品，載重四噸的解放車隻裝了三頓多，這是因為高山上缺氧嚴重，汽車的動力不足，達不到最大馬力。再有就要翻越的大阪比較多，山高坡陡，滿負荷的汽車爬不上去，所以隻能是采取少裝貨物，減少負荷的辦法。
葉城就在昆侖山的腳下，車隊出了團部的大門一直向南，走大約七八十公裏的路程就抵達了昆侖山的腳下。
喀喇昆侖山脈是世界山嶽冰川最發達的山脈之一。它位於中國。塔吉克斯坦。阿富汗。巴基斯坦和印度等國的邊境上。山脈的寬度約為240公裏，長度為800公裏，平均海拔超過5000米，擁有8000米以上山峰4座，7500米以上山峰15座；山脈冰川發達，總麵積達1。86萬平方公裏，其中長度超過10公裏的冰川約為102條。全世界中。低緯度山地冰川長度超過50公裏的共有8條，喀喇昆侖就占了6條。雪線的平均高度為5000米。熟悉中國地理的人都知道喀喇昆侖，熟悉中國曆史的人都知道“絲綢之路”。
“絲綢之路”（thesilkroad）有海陸之分。其中的陸路由西漢都城長安出發，經過河西走廊，然後分為兩條路線：一條由陽關，經鄯善，沿昆侖山北麓西行，過莎車，西逾蔥嶺，出大月氏，至安息，或由大月氏南入身毒。另一條出玉門關，經車師前國，沿天山南麓西行，出疏勒，西逾蔥嶺，過大宛，至康居。奄蔡（西漢時遊牧於康居西北即成海。裏海北部草原，東漢時屬康居）。上千年前，那條接連中西方的政治。經濟和文化道路的商路，就翻過了當時被稱之為蔥嶺的喀喇昆侖山。神仙灣當麵海拔5570米的喀喇昆侖山口是印度。巴基斯坦與中國新疆之間的傳統商道，也是整個喀喇昆侖山脈最大。最重要的山口。翻開2004年版的新疆地圖，仍然可以在喀喇昆侖山上找到一個被稱為薩木蔥嶺的地方。中國神話傳說裏“共工怒觸不周山”。小說《西遊記》當中唐僧師徒取經時鬥魔降妖的故事，都與喀喇昆侖聯係在一起。
新藏線是繼川藏。青藏線之後，進入西藏的第三條公路。它北起新疆葉城南至西藏阿裏地區邊疆城鎮普蘭，全長1535公裏，即219國道，蜿蜒在昆侖山脈還有10多個雪山大阪，其中海拔最高的是6700多米的界山大阪。
八月份的天氣是新疆最熱的時候，汽車還沒有進山，王京生早就已經是大汗淋漓，渾身上下濕了一個透，滿臉漲得通紅，就好像一個不會喝酒的人暢飲了過多的白酒。這其中自然有天氣熱的原因，指導員坐在車上，王京生心裏有一點緊張也是一個重要的原因。
從葉城到可可牙地區基本上還都是碎石路，原來這條路上往來的車輛很少，隻有少量的軍車和去西藏的地方車偶爾可見。自從今年上半年在可可牙地區發現了一個大油田，這裏才逐漸的熱鬧了起來，據說這個油田的儲藏量非常的豐富，而且原油的含臘量底油質特別的好，國家已經準備在這開采這個油田。所以現在通往這裏的汽車非常的多，最讓王京生眼饞的是這裏竟然有很多進口的日本五十鈴載重汽車，這些汽車不要說王京生了，就是團裏所有的人都沒有看到過，就連那些自喻為見過世麵的老兵們都感歎道，這些小日本的汽車性能怎麽就這麽好，馬力大，動力足，速度快，外表看著舒適，而且根本不像解放車那樣愛拋錨，汽車駕駛室有很多的女孩子，她們身穿幹淨的工作服，趾高氣揚的開著五十鈴汽車。我們的汽車把油門踩到油箱裏也追不上人家。看來隻有在人家屁股後麵吃土的份了。
從葉城往昆侖山裏走海拔相差很大，從海拔800米的葉城“0”公裏出發兩個多小時，遇到的第一座山就需要爬高3900米。隨著海拔高度的不斷升高，汽車的速度也越來越慢，從開始的六七十公裏逐漸下降到二三十公裏，進山以後大部分時間幾乎都是使用三檔。
在山外跑車的時候，一般都是戧風而行，汽車輪胎帶起來的灰塵就像一條條長龍在汽車的後麵飛舞，可是一進山，立刻就掉轉了風頭，所有的風似乎都變成了順風，這也就是汽車兵們常說的兜屁股風，這種風是由於山的走向而引起的，順風最大的麻煩是造成了汽車溫度的升高。本來汽車進山以後動力就逐漸的下降，而且又都是在低速檔行駛，這本身就會造成汽車的溫度升高，現在再趕上“兜屁股風”，汽車的溫度更是火上澆油，進山走了沒有多遠，走在前麵的班長傅濤的汽車就停在了路旁，他汽車的鬼臉上唿唿的冒著水蒸氣，一股股白色的雲團霎時間就把汽車的駕駛室淹沒了。王京生也趕快跟隨著傅濤的車停了下來，此刻他發現自己車的水箱那裏也同樣發出了吱吱的噴氣聲，而且隨著車速的降低一股白色的蒸汽也隨之而起。
王京生慌亂中趕快熄了火，然後跳下汽車，從駕駛室的底板上取出手搖柄，小心翼翼的打開汽車的引擎蓋，他仿照著前邊車班長付濤的做法，利用汽車引擎蓋作掩護，伸出手搖柄使勁的捅掉水箱蓋，霎時間，一股水柱從汽車發動機水箱口噴湧而出，炙熱的水蒸氣在汽車的上空形成了一朵蘑菇雲狀的霧團，汽車的前風擋玻璃和整個駕駛室就如同剛剛被大雨澆了一遍。
昨天在進行出發前的準備工作的時候，老班長李虎旺專門給王京生拿來了一個汽車內胎，他告訴王京生，上昆侖山都是爬坡，汽車跑不起來，發動機的溫度非常容易升高，尤其是進了山以後，幾乎都是順風，發動機就更是容易“開鍋”，所以要更換幾次水箱裏的水，這個輪胎的內胎，可以裝很多的水，至少可以更換兩次水箱用水，等到翻過了第一座大山，進入昆侖山的深處以後，氣候變得寒冷了，那個時候，汽車的發動機也就不會在開鍋。其實王京生也曾經見過很多上山的軍車在汽車的前保險杠處掛著一個汽車內胎，也知道是用來裝水的，隻是一直沒有使用過，看來這一次確實是派上用場了。
王京生剛剛踏進駕駛室，屁股還沒有坐穩，指導員就在旁邊發了話：“哎，我說老文書，你剛才用手搖柄去捅水箱蓋是和誰學的？”指導員直到現在也是稱唿王京生為“老文書”。
“我沒有和誰學啊，我剛才就是看到了付濤班長在使用了這個辦法，所以我才這樣做的。”王京生沒有為自己去辯解，他說的也是實話。
“難道李虎旺既沒有告訴過你，開了鍋的水箱一定要等到發動機冷卻下來才能打開蓋子嗎？你知道剛才這樣的後果嗎？”指導員這個時候說話有了一點嚴肅，甚至還有了一點嚴厲。
王京生在連部當了一年的文書，當然很了解指導員的脾氣，指導員情緒的變化他已經感覺出來了，所以他的內心很有一點緊張，說話的聲音都變得很小了：“我不知道。”
“嗨，其實也不能全怪你，首先付濤做的就不對。”指導員的口氣緩和了很多。他告訴王京生，汽車的發動機開了鍋以後，首先是要想辦法把水溫降下來，可以采用用水澆灑水箱散熱器片的辦法，如果沒有條件，也可以讓發動機怠速運轉，依靠發動機自身的水循環降溫。在發動機開鍋的時候盲目的打開水箱蓋是十分危險的，萬一躲閃不及就有被開水燙傷的可能，這樣的事情汽車團裏每年都要發生幾起，盡管團有關部門多次三令五申，很多人就是充耳不聞。指導員告誡王京生，做一個好的駕駛室不單單是能開好了車就行了，這裏麵還有很多的學問呢。希望王京生還是要學習好的經驗，不要養成壞的毛病。
對於指導員的教誨，王京生連連的點頭稱是，他能夠感覺到指導員對於自己還是很負責任的，否則他也不會說的這麽多。
這一次出來的九台車幾乎有多一半的汽車都更換了水箱裏的水，休息了片刻，九台車又緩緩的開始了爬坡。