通過“安固航空服務”進軍航空領域，算得上是一步秒棋，不過也是無心之舉。
在沙特的薩勒曼國王軍工城，d&f沙特飛機公司已經成立，而且在一年前就進入了航空工業市場。
隻是，從維修做起。
這家公司是幹什麽的呢？
為伊拉克國防軍的jf-17提供維修與保養服務，而且是一攬子合同，即為這些戰鬥機提供終生保障。
此外，科威特也成為了jf-17的用戶。
在伊拉克內戰結束之後，科威特就采購了20架jf-17，用來補充在伊拉克內戰期間損失的作戰飛機。
其實，科威特也沒有損失多少飛機，隻是有不少戰鬥機達到了服役壽命。
雖然科威特也富得流油，但是實在太小，因此對空中力量的需求不是很大，即科威特空軍的規模本來就不大。
按照最初的計劃，科威特打算從su-35b、f/a-18e/f、ef2000、f-15sk與“陣風”當中挑選一種，用來補充機隊，而且唿聲最高的是之前並不被看好的su-35b，科威特似乎有望成為第一個使用俄係戰鬥機的海灣國家。
隻是，這筆買賣最終談甭了。
不是科威特出不起錢，而是俄羅斯不想賣。
為什麽？
科威特提出的采購數量隻有10架，最多12架，而且要求俄羅斯提供全套的武器與維護設備。
對於這麽少的采購數量，科威特也給出了明確說明。
國家太小，確實用不了多少重型戰鬥機，而且在科威特境內，根本就沒有部署幾十架重型戰鬥機的基地。
顯然，如此少的采購數量，最終讓俄羅斯選擇了放棄。
為啥？
要是把su-35b賣給科威特，還想跟伊朗做買賣嗎？
很明顯，隻要科威特獲得了su-35b，阿盟國家就會對這種戰鬥機了如指掌，伊朗也就很有可能放棄這種戰鬥機。
要知道，如果伊朗成為了su-35b的用戶，采購數量將是幾十架，甚至上百架。
相比之下，科威特那10架的采購數量就太少了。
其實，科威特采購su-35b，就是衝著伊朗去的。
在幾個阿盟國家中，科威特與俄羅斯的關係還算過得去，之前也從俄羅斯采購了一些武器裝備。
此外，沙特也在暗中支持科威特。
根據王棟所知，穆罕默德王儲早就跟科威特王室達成了秘密協議，為采購su-35b提供一半的經費，不過有一個附加條件，得由“安固航空服務”的飛行員來駕駛這些戰鬥機，並且定期跟沙特等阿盟國家的空軍進行對練，即用這10架su-35b來組建阿盟國家的假想敵部隊。
可見，如果俄羅斯把su-35b賣給科威特，那是是蠢到家了。
此外，在科威特與俄羅斯談判期間，伊朗也采取了行動，即派遣代表去了華夏，證實向華夏提出引進j-10d的請求，甚至提出直接購買j-10d的生產線，表示願意拿國內最大油田的開采權來交換。
顯然，伊朗此舉就是要給俄羅斯施壓。
如果伊朗采購了j-10d，還需要購買su-35b嗎？
雖然j-10d是中型戰鬥機，至少在體量上無法跟重型戰鬥機的su-35b相提並論，但是說到具體性能，最大的差距其實隻是作戰半徑與載彈量，而這兩項性能反到不是伊朗空軍最在乎的。
波斯灣就那麽寬，需要多大的作戰半徑？
再說了，南麵幾個阿盟國家的首都等重要城市離伊朗本土也就幾百千米，因此j-10d的作戰半徑已經足夠了。
更何況，作戰半徑不夠，可以采用安裝保型油箱與采購加油機的方式彌補。
要知道，華夏的飛機製造廠早就開始為客戶提供類似的服務，即在客戶提出要求後，可以為j-10d提供保型油箱。
至於加油機，在y-20開始量產之後，華夏已經能夠生產與出口大型加油機。
可見，作戰半徑本身並不是太大的問題。
載彈量的話，同樣也不是什麽大問題。
j-10d的最大載彈量達到了6噸，而且有五個重載點，還能用位於肋部的四個掛點來攜帶中程空對空導彈，不會占用重載點，因此j-10d在執行對地打擊任務的時候，載彈量在3噸到5噸之間。
可以說，這個載彈量已經不小了。
雖然su-35b的最大載彈量達到了9噸，比j-10d高了五成，但是su-35b其實也隻有五個重載點，而且腹部中央重載點對彈藥的尺寸有嚴格限製，也沒有專門用來掛載空對空導彈的半埋掛點，因此su-35b在執行對地打擊任務的時候，載彈量也在5噸左右，並不比j-10d高多少。
此外，在精確製導武器大行其道的時代，也沒必要掛載太多的彈藥。
可以說，5噸左右的載彈量已經足夠應付所有作戰需求了。
如果一定要說有什麽缺陷的話，就是在掛載重型彈藥執行遠程打擊任務的時候，j-10d確實不如su-35b，即j-10d必須用三個重載點攜帶副油箱，也就隻能掛在兩枚重量在1噸以內的彈藥，而su-35b在相同作戰半徑的時候，不需要掛在副油箱，能夠用5個重載點來掛載重型彈藥。
隻是，j-10d的優勢也很突出，即采購價格便宜，維持費用也比su-35b低得多。
此外，華夏還可以提供推力達到了143千牛，相當於al-41的ws-10c發動機，從而進一步提高j-10d的推重比。
當然，j-10d的最大優勢，其實是電子設備。
在全球範圍內，j-10d是唯一配備了性能先進，而且極為可靠的aesa火控雷達，而且售價控製在1億美元之內的三代半戰鬥機，歐美國家配備了aesa的三代半戰鬥機，沒有一種的售價在1億美元以內。
至於俄羅斯的戰鬥機，根本就沒有aesa雷達。
當時，俄羅斯大力推銷的su-35b，配備的其實是無源相控陣雷達，性能上比aesa雷達差了一大截。
可以說，隻是雷達一項，就足夠讓j-10d位列最先進的三代半戰鬥機。
此外，j-10d還是除ea-18g之外，唯一被拿到國際市場上進行販賣的，具備防空壓製能力的戰鬥機。
關鍵是，j-10d的銷售沒有太多限製，而ea-18g有明確的限製。
可以說，對於眾多打算采購防空壓製戰鬥機的國家來說，除了j-10d之外，幾乎就沒有別的選擇了。
隻是，伊朗最終並沒有采購j-10d。
為什麽呢？
在沙特的薩勒曼國王軍工城，d&f沙特飛機公司已經成立，而且在一年前就進入了航空工業市場。
隻是，從維修做起。
這家公司是幹什麽的呢？
為伊拉克國防軍的jf-17提供維修與保養服務，而且是一攬子合同，即為這些戰鬥機提供終生保障。
此外，科威特也成為了jf-17的用戶。
在伊拉克內戰結束之後，科威特就采購了20架jf-17，用來補充在伊拉克內戰期間損失的作戰飛機。
其實，科威特也沒有損失多少飛機，隻是有不少戰鬥機達到了服役壽命。
雖然科威特也富得流油，但是實在太小，因此對空中力量的需求不是很大，即科威特空軍的規模本來就不大。
按照最初的計劃，科威特打算從su-35b、f/a-18e/f、ef2000、f-15sk與“陣風”當中挑選一種，用來補充機隊，而且唿聲最高的是之前並不被看好的su-35b，科威特似乎有望成為第一個使用俄係戰鬥機的海灣國家。
隻是，這筆買賣最終談甭了。
不是科威特出不起錢，而是俄羅斯不想賣。
為什麽？
科威特提出的采購數量隻有10架，最多12架，而且要求俄羅斯提供全套的武器與維護設備。
對於這麽少的采購數量，科威特也給出了明確說明。
國家太小，確實用不了多少重型戰鬥機，而且在科威特境內，根本就沒有部署幾十架重型戰鬥機的基地。
顯然，如此少的采購數量，最終讓俄羅斯選擇了放棄。
為啥？
要是把su-35b賣給科威特，還想跟伊朗做買賣嗎？
很明顯，隻要科威特獲得了su-35b，阿盟國家就會對這種戰鬥機了如指掌，伊朗也就很有可能放棄這種戰鬥機。
要知道，如果伊朗成為了su-35b的用戶，采購數量將是幾十架，甚至上百架。
相比之下，科威特那10架的采購數量就太少了。
其實，科威特采購su-35b，就是衝著伊朗去的。
在幾個阿盟國家中，科威特與俄羅斯的關係還算過得去，之前也從俄羅斯采購了一些武器裝備。
此外，沙特也在暗中支持科威特。
根據王棟所知，穆罕默德王儲早就跟科威特王室達成了秘密協議，為采購su-35b提供一半的經費，不過有一個附加條件，得由“安固航空服務”的飛行員來駕駛這些戰鬥機，並且定期跟沙特等阿盟國家的空軍進行對練，即用這10架su-35b來組建阿盟國家的假想敵部隊。
可見，如果俄羅斯把su-35b賣給科威特，那是是蠢到家了。
此外，在科威特與俄羅斯談判期間，伊朗也采取了行動，即派遣代表去了華夏，證實向華夏提出引進j-10d的請求，甚至提出直接購買j-10d的生產線，表示願意拿國內最大油田的開采權來交換。
顯然，伊朗此舉就是要給俄羅斯施壓。
如果伊朗采購了j-10d，還需要購買su-35b嗎？
雖然j-10d是中型戰鬥機，至少在體量上無法跟重型戰鬥機的su-35b相提並論，但是說到具體性能，最大的差距其實隻是作戰半徑與載彈量，而這兩項性能反到不是伊朗空軍最在乎的。
波斯灣就那麽寬，需要多大的作戰半徑？
再說了，南麵幾個阿盟國家的首都等重要城市離伊朗本土也就幾百千米，因此j-10d的作戰半徑已經足夠了。
更何況，作戰半徑不夠，可以采用安裝保型油箱與采購加油機的方式彌補。
要知道，華夏的飛機製造廠早就開始為客戶提供類似的服務，即在客戶提出要求後，可以為j-10d提供保型油箱。
至於加油機，在y-20開始量產之後，華夏已經能夠生產與出口大型加油機。
可見，作戰半徑本身並不是太大的問題。
載彈量的話，同樣也不是什麽大問題。
j-10d的最大載彈量達到了6噸，而且有五個重載點，還能用位於肋部的四個掛點來攜帶中程空對空導彈，不會占用重載點，因此j-10d在執行對地打擊任務的時候，載彈量在3噸到5噸之間。
可以說，這個載彈量已經不小了。
雖然su-35b的最大載彈量達到了9噸，比j-10d高了五成，但是su-35b其實也隻有五個重載點，而且腹部中央重載點對彈藥的尺寸有嚴格限製，也沒有專門用來掛載空對空導彈的半埋掛點，因此su-35b在執行對地打擊任務的時候，載彈量也在5噸左右，並不比j-10d高多少。
此外，在精確製導武器大行其道的時代，也沒必要掛載太多的彈藥。
可以說，5噸左右的載彈量已經足夠應付所有作戰需求了。
如果一定要說有什麽缺陷的話，就是在掛載重型彈藥執行遠程打擊任務的時候，j-10d確實不如su-35b，即j-10d必須用三個重載點攜帶副油箱，也就隻能掛在兩枚重量在1噸以內的彈藥，而su-35b在相同作戰半徑的時候，不需要掛在副油箱，能夠用5個重載點來掛載重型彈藥。
隻是，j-10d的優勢也很突出，即采購價格便宜，維持費用也比su-35b低得多。
此外，華夏還可以提供推力達到了143千牛，相當於al-41的ws-10c發動機，從而進一步提高j-10d的推重比。
當然，j-10d的最大優勢，其實是電子設備。
在全球範圍內，j-10d是唯一配備了性能先進，而且極為可靠的aesa火控雷達，而且售價控製在1億美元之內的三代半戰鬥機，歐美國家配備了aesa的三代半戰鬥機，沒有一種的售價在1億美元以內。
至於俄羅斯的戰鬥機，根本就沒有aesa雷達。
當時，俄羅斯大力推銷的su-35b，配備的其實是無源相控陣雷達，性能上比aesa雷達差了一大截。
可以說，隻是雷達一項，就足夠讓j-10d位列最先進的三代半戰鬥機。
此外，j-10d還是除ea-18g之外，唯一被拿到國際市場上進行販賣的，具備防空壓製能力的戰鬥機。
關鍵是，j-10d的銷售沒有太多限製，而ea-18g有明確的限製。
可以說，對於眾多打算采購防空壓製戰鬥機的國家來說，除了j-10d之外，幾乎就沒有別的選擇了。
隻是，伊朗最終並沒有采購j-10d。
為什麽呢？