第163章 議造船
穿越大明，從靖難之役開始 作者：庚午1990 投票推薦 加入書簽 留言反饋
談 在悠悠曆史長河中，造船技術的演進宛如一部波瀾壯闊的史詩，每一頁都鐫刻著人類對未知海洋的無畏探索與智慧結晶。此時，雖尚未叩開金屬船隻製造的大門，但木質船隻憑借其獨特的堅韌與適應性，已然承載著人類的夢想，開啟了發現新大陸與環球航行的壯麗征程。 二大明的造船水平，還處於世界一流。
前世王玨作為一所海事院校的畢業生，雖然不是海上專業，但是也耳濡目染之下對船舶航海有著一定的了解，所以除了用蒽油提升木材的仿佛性能，王玨還想了解一下當前的造船技術，雖然目前還無法早出金屬船隻，但以木質船隻也足夠完成對新大陸的發現和環球航行。
通過與馬三保的交談，王玨對當下大明的造船技術水平有了一些基礎的了解，於是基於當下的技術條件和認知水平，從船舶結構、動力係統、導航與安全設備等方麵對造船技術提出改進建議，讓馬三保進行嚐試和探索。
首先就是在已有的水密隔艙基礎上，使用更堅固的材料和更精細的工藝來增強隔艙的密封性與強度。
王玨向馬三保娓娓道來：“，馬大哥可以讓造船匠人指著在隔艙板的拚接處采用更為精妙的榫卯結構連接，這不僅能確保隔艙板之間的緊密契合，更能發揮傳統工藝的獨特優勢。與此同時，在榫卯結合處嵌入經過蒽油或煤焦油浸泡、火烤處理的麻絲以有效填充縫隙。隨後，再用特製的船用膩子或者瀝青進行密封，如此一來，海水便難以滲透分毫。”
王玨又向馬三保介紹其瀝青瀝青，除了用於鋪路，這一古老而神奇的材料，在防水防潮和防腐領域有著卓越的表現。他興致勃勃地介紹道：
“馬大哥有所不知，瀝青作為一種有機膠凝材料，塗抹在船身表麵，待其冷卻後，便會形成一層連續、致密的防水膜，宛如為船隻披上了一層堅固的鎧甲。
早在古代，西域的一家國家和地區的人們就已洞悉其防水特性，並將天然瀝青巧妙地應用於造船之中。他們將瀝青塗抹在船隻的木板縫隙間，成功阻止了海水的滲漏。”
王玨無法告訴馬三保的是，即便在後世的造船業，瀝青依舊占據著重要的一席之地，常與其他材料配合使用，發揮著不可替代的作用。比如在船底部位噴塗含有瀝青成分的防汙漆，既能防水，又能防止海洋生物附著；在甲板、艙室等部位，瀝青基的防水塗料或防水卷材，也極大地提升了防水性能。當下雖暫時無法調配出那些複合材料，但僅使用瀝青，想必也能取得顯著的效果。
除了水密隔艙，龍骨的設計對於船體的穩定性與航行性能同樣至關重要。王玨沉思片刻後，提出對龍骨進行重新設計的大膽想法：
“我們可以嚐試加厚、加固龍骨，增強其對整個船體的支撐力。同時，根據不同的航行需求和海域特點，靈活調整龍骨的形狀和弧度。例如，對於追求快速航行的船隻，采用更流線型的龍骨，可有效減少水的阻力，讓船隻在水中如魚得水。至於至於累的的船隻，也可以讓造船工匠們根據以往經驗提出改進想法加以驗證”
上層建築的布局也不容忽視，它關乎著船隻的重心與風阻。王玨建議馬三保：
“應合理調整上層建築的布局，盡量將一些較重的設備和物資放置在靠近船底的位置，降低船隻的重心，減少因重心過高而帶來的風險。同時，縮小上層建築的體積，使其更符合空氣動力學原理，降低風阻，讓船隻在航行時更加輕盈順暢。”
至於動力係統，作為船隻前行的核心驅動力，在無法造出蒸汽機和內燃機的當下，王玨認為，可從船帆結構和技術人員兩方麵入手。他建議馬三保廣納精通氣象的人才，這些人在出海後，能夠精準分析不同海域的風向特點，從而對多桅帆的組合方式進行優化。
“比如在遠洋航行時，根據不同風向靈活調整前後桅帆的角度和麵積，使帆能夠更充分地利用風力，為船隻提供源源不斷的動力。同時也可以記錄不同設計的洋流防線，也有助於遠洋航行”王玨說道。
此外，王玨還提出設計可旋轉的桅杆，以便在風向多變時，船員能更靈活地調整帆麵與風向的夾角，最大限度地捕捉風能。
考慮到風力不足的情況，王玨進一步設想：“我們可嚐試研發輔助動力裝置，利用人力或畜力驅動的槳輪，將其安裝在船舷兩側。當風力較小時，通過人力或畜力轉動槳輪，為船隻提供額外的動力，確保航行的連續性。”
遠洋航行，方向的準確把握至關重要。王玨深知，穩定可靠的導航與安全設備是航海的重要保障。他建議馬三保對當下的指南針和羅盤進行改進，以提高其精度和穩定性。
“我們可以帥選和使用更優質的磁性材料製作磁針，讓指南針的指向更加精準。同時，優化指南針的懸掛裝置，減少船隻顛簸對指南針讀數的影響。此外，在指南針的周圍設置刻度盤，標有更精確的方位刻度，方便船員更準確地確定航向。”
為了防止船隻航行時出現觸礁等危險情況，王玨從前人工檢查儲罐液位的方法中得到啟發，提議設計一種簡單實用的測深設備：
“今後馬大哥航行時，可命人在船頭垂下一根帶有刻度的長繩，繩端係著重物。通過測量繩子放入水中的長度，船員就能判斷船隻所在位置的水深，從而避免船隻在淺灘或暗礁區域擱淺。”
王玨又想到在船隊航行過程中，尤其是今後馬三保這種船隊，船隻之間的聯絡和預警同樣不可或缺。王玨建議馬三保配備一些簡單的信號聯絡設備：
“馬大哥可以在船上設置旗幟、號角等，與有經驗的航海人士溝通，結合航行中遇到的諸多情況完善旗語。通過不同顏色的旗幟組合和號角聲音的長短、節奏，傳遞不同的信息，如發現危險、調整航向等。如此，船隊便能在航行中保持緊密的聯係，共同應對各種挑戰。”
以自己發現蒽油和瀝青為例，王玨鼓勵馬三保倡導工匠和學者積極尋找更適合造船的新型材料。
“可以讓工匠們探索一些生長迅速、質地堅硬且耐水的木材品種，或許能為造船業帶來新的突破。同時，在蒽油和瀝青的基礎上繼續深入研究如何對現有材料進行更好的防腐處理，延長木材的使用壽命。”
在造船工藝方麵，王玨參考後世的流水線車間的加工模式，以自己西山工坊的運作模式為例，提出采用模塊化造船的理念：
“將船體分為多個模塊分別建造，然後再進行組裝。這樣不僅可以大大縮短建造周期，還能提高生產效率。同時，推動鉚接和焊接工藝的改進，使船體的連接更加牢固，讓船隻在麵對狂風巨浪時更加堅韌。”
兩人從豔陽高懸一直暢聊到日薄西山，馬三保雖然在此前的學習過程中，逐漸對造船行業有了一些認識，但王玨那如天馬行空般的奇思妙想，每一個都讓馬三保深感震撼。
他難以想象，以王玨的出身和閱曆，竟能對造船行業提出如此豐富且獨到的改進方法。起初，馬三保還隻是單純地與王玨探討各種想法的可行性，到後來，他特意取來紙筆，鄭重地將王玨的諸多想法一一記錄下來，心中已然下定決心，在今後的造船事業中逐步嚐試這些創新理念，將這些想法一一現實。
知道馬三保高馳離去前，才忍不住感歎了一句：
“師父誠不欺我，王玨你這想法很有見地，我這就迴去傳給那些造船匠人看看，今天聊得還不盡興，要不是又公務在身，說什麽也要秉燭夜談一番！衛星今日就先告辭，等有了閑暇，還請兄弟你繼續賜教！”
王玨有些不好意思，除了船舶密封防水上自己能拿出李慶賀蒽油，其他都是自己的一些粗淺看法，真正要為之努力的，還得是那些工匠。
“馬大哥何必如此客氣，你我二人師出同門，又都入朝為官，自自該盡心竭力為陛下做事，壯大大明，兄弟我初來乍到，很多規矩都不太清楚，以後還得仰仗馬大哥照拂！”
前世王玨作為一所海事院校的畢業生，雖然不是海上專業，但是也耳濡目染之下對船舶航海有著一定的了解，所以除了用蒽油提升木材的仿佛性能，王玨還想了解一下當前的造船技術，雖然目前還無法早出金屬船隻，但以木質船隻也足夠完成對新大陸的發現和環球航行。
通過與馬三保的交談，王玨對當下大明的造船技術水平有了一些基礎的了解，於是基於當下的技術條件和認知水平，從船舶結構、動力係統、導航與安全設備等方麵對造船技術提出改進建議，讓馬三保進行嚐試和探索。
首先就是在已有的水密隔艙基礎上，使用更堅固的材料和更精細的工藝來增強隔艙的密封性與強度。
王玨向馬三保娓娓道來：“，馬大哥可以讓造船匠人指著在隔艙板的拚接處采用更為精妙的榫卯結構連接，這不僅能確保隔艙板之間的緊密契合，更能發揮傳統工藝的獨特優勢。與此同時，在榫卯結合處嵌入經過蒽油或煤焦油浸泡、火烤處理的麻絲以有效填充縫隙。隨後，再用特製的船用膩子或者瀝青進行密封，如此一來，海水便難以滲透分毫。”
王玨又向馬三保介紹其瀝青瀝青，除了用於鋪路，這一古老而神奇的材料，在防水防潮和防腐領域有著卓越的表現。他興致勃勃地介紹道：
“馬大哥有所不知，瀝青作為一種有機膠凝材料，塗抹在船身表麵，待其冷卻後，便會形成一層連續、致密的防水膜，宛如為船隻披上了一層堅固的鎧甲。
早在古代，西域的一家國家和地區的人們就已洞悉其防水特性，並將天然瀝青巧妙地應用於造船之中。他們將瀝青塗抹在船隻的木板縫隙間，成功阻止了海水的滲漏。”
王玨無法告訴馬三保的是，即便在後世的造船業，瀝青依舊占據著重要的一席之地，常與其他材料配合使用，發揮著不可替代的作用。比如在船底部位噴塗含有瀝青成分的防汙漆，既能防水，又能防止海洋生物附著；在甲板、艙室等部位，瀝青基的防水塗料或防水卷材，也極大地提升了防水性能。當下雖暫時無法調配出那些複合材料，但僅使用瀝青，想必也能取得顯著的效果。
除了水密隔艙，龍骨的設計對於船體的穩定性與航行性能同樣至關重要。王玨沉思片刻後，提出對龍骨進行重新設計的大膽想法：
“我們可以嚐試加厚、加固龍骨，增強其對整個船體的支撐力。同時，根據不同的航行需求和海域特點，靈活調整龍骨的形狀和弧度。例如，對於追求快速航行的船隻，采用更流線型的龍骨，可有效減少水的阻力，讓船隻在水中如魚得水。至於至於累的的船隻，也可以讓造船工匠們根據以往經驗提出改進想法加以驗證”
上層建築的布局也不容忽視，它關乎著船隻的重心與風阻。王玨建議馬三保：
“應合理調整上層建築的布局，盡量將一些較重的設備和物資放置在靠近船底的位置，降低船隻的重心，減少因重心過高而帶來的風險。同時，縮小上層建築的體積，使其更符合空氣動力學原理，降低風阻，讓船隻在航行時更加輕盈順暢。”
至於動力係統，作為船隻前行的核心驅動力，在無法造出蒸汽機和內燃機的當下，王玨認為，可從船帆結構和技術人員兩方麵入手。他建議馬三保廣納精通氣象的人才，這些人在出海後，能夠精準分析不同海域的風向特點，從而對多桅帆的組合方式進行優化。
“比如在遠洋航行時，根據不同風向靈活調整前後桅帆的角度和麵積，使帆能夠更充分地利用風力，為船隻提供源源不斷的動力。同時也可以記錄不同設計的洋流防線，也有助於遠洋航行”王玨說道。
此外，王玨還提出設計可旋轉的桅杆，以便在風向多變時，船員能更靈活地調整帆麵與風向的夾角，最大限度地捕捉風能。
考慮到風力不足的情況，王玨進一步設想：“我們可嚐試研發輔助動力裝置，利用人力或畜力驅動的槳輪，將其安裝在船舷兩側。當風力較小時，通過人力或畜力轉動槳輪，為船隻提供額外的動力，確保航行的連續性。”
遠洋航行，方向的準確把握至關重要。王玨深知，穩定可靠的導航與安全設備是航海的重要保障。他建議馬三保對當下的指南針和羅盤進行改進，以提高其精度和穩定性。
“我們可以帥選和使用更優質的磁性材料製作磁針，讓指南針的指向更加精準。同時，優化指南針的懸掛裝置，減少船隻顛簸對指南針讀數的影響。此外，在指南針的周圍設置刻度盤，標有更精確的方位刻度，方便船員更準確地確定航向。”
為了防止船隻航行時出現觸礁等危險情況，王玨從前人工檢查儲罐液位的方法中得到啟發，提議設計一種簡單實用的測深設備：
“今後馬大哥航行時，可命人在船頭垂下一根帶有刻度的長繩，繩端係著重物。通過測量繩子放入水中的長度，船員就能判斷船隻所在位置的水深，從而避免船隻在淺灘或暗礁區域擱淺。”
王玨又想到在船隊航行過程中，尤其是今後馬三保這種船隊，船隻之間的聯絡和預警同樣不可或缺。王玨建議馬三保配備一些簡單的信號聯絡設備：
“馬大哥可以在船上設置旗幟、號角等，與有經驗的航海人士溝通，結合航行中遇到的諸多情況完善旗語。通過不同顏色的旗幟組合和號角聲音的長短、節奏，傳遞不同的信息，如發現危險、調整航向等。如此，船隊便能在航行中保持緊密的聯係，共同應對各種挑戰。”
以自己發現蒽油和瀝青為例，王玨鼓勵馬三保倡導工匠和學者積極尋找更適合造船的新型材料。
“可以讓工匠們探索一些生長迅速、質地堅硬且耐水的木材品種，或許能為造船業帶來新的突破。同時，在蒽油和瀝青的基礎上繼續深入研究如何對現有材料進行更好的防腐處理，延長木材的使用壽命。”
在造船工藝方麵，王玨參考後世的流水線車間的加工模式，以自己西山工坊的運作模式為例，提出采用模塊化造船的理念：
“將船體分為多個模塊分別建造，然後再進行組裝。這樣不僅可以大大縮短建造周期，還能提高生產效率。同時，推動鉚接和焊接工藝的改進，使船體的連接更加牢固，讓船隻在麵對狂風巨浪時更加堅韌。”
兩人從豔陽高懸一直暢聊到日薄西山，馬三保雖然在此前的學習過程中，逐漸對造船行業有了一些認識，但王玨那如天馬行空般的奇思妙想，每一個都讓馬三保深感震撼。
他難以想象，以王玨的出身和閱曆，竟能對造船行業提出如此豐富且獨到的改進方法。起初，馬三保還隻是單純地與王玨探討各種想法的可行性，到後來，他特意取來紙筆，鄭重地將王玨的諸多想法一一記錄下來，心中已然下定決心，在今後的造船事業中逐步嚐試這些創新理念，將這些想法一一現實。
知道馬三保高馳離去前，才忍不住感歎了一句：
“師父誠不欺我，王玨你這想法很有見地，我這就迴去傳給那些造船匠人看看，今天聊得還不盡興，要不是又公務在身，說什麽也要秉燭夜談一番！衛星今日就先告辭，等有了閑暇，還請兄弟你繼續賜教！”
王玨有些不好意思，除了船舶密封防水上自己能拿出李慶賀蒽油，其他都是自己的一些粗淺看法，真正要為之努力的，還得是那些工匠。
“馬大哥何必如此客氣，你我二人師出同門，又都入朝為官，自自該盡心竭力為陛下做事，壯大大明，兄弟我初來乍到，很多規矩都不太清楚，以後還得仰仗馬大哥照拂！”