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真相：專機副駕駛親歷「九一三」 作者：康庭梓 投票推薦 加入書簽 留言反饋
劇烈的爆炸中，256號專機上的9名人員無一倖免，我使館人員當時在不明真相的情況下隻好將現場的9具屍體由北向南順序編號。
墜機現場示意圖
飛機迫降時機上9名人員都在飛機的什麽位置，這既是降落前機上人員認真對待的問題，也是關心“九一三”事件的人想要知道的問題。
第一，駕駛員潘景寅肯定在左邊正駕駛的位置上，其餘人員都集中在前服務艙後麵的那兩個客艙裏。
從現場看，機上9具屍體都相對集中在離機頭隻有50米遠的範圍內。如果他們不是集中在前邊，當機頭被拋出500多米之後，不可能落得那樣集中。假設有人坐在後登機門以後的座位上（第三客艙），就會有人同那些座椅架落在一起。此外，前服務艙的食品櫃也在屍體的中間，從駕駛艙到改裝後的客艙中間，食品櫃是最顯著的大部件。
第二，9具屍體中的一號即最北邊的一個是林彪的司機楊振綱。作為開車的司機，他的任務隻是把林彪等人送到機場，為什麽也跟著上了飛機呢？這是個至今我還沒看到有關解釋的一個謎。據說，林彪司機人高馬大，人們都叫他“大楊”，很有可能在幫助林彪登機時，倉皇中上去就沒有下來的機會了。
第三，9具屍體中的9號是機長潘景寅，他的位置最靠南邊，是離機頭最近的一個。他仰麵朝天，兩臂向上伸過頭頂，手心朝前，似舉手抓東西狀。因為飛行員離不開座位，他離機頭最近是正常的，又因為他直接操縱飛機，對飛機接地後的可怕後果是有思想準備，所以他在死前似乎要用手夠到什麽東西或者要掙紮著站起來。
第四，9具屍體在南北一條線上50米範圍內分為三堆。最南端的一堆兩個人，除潘景寅之外，離機頭最近的還有葉群，他們離中間那堆四個人的距離為12米。這樣看來飛機迫降時葉群很可能就在駕駛員的旁邊，甚至就坐在右邊副駕駛的位置上。按常規分析，飛機在降落時，有許多與機長配合的動作要副駕駛完成，例如放燈、開燈、放開縫翼、襟翼等，此時，在缺少副駕駛的情況下，隻有機械師李平才能擔此重任，即使李平不行，還有另外兩個機械師，從飛行的角度講，怎麽也輪不到葉群坐在副駕駛的位置上。然而，有些事情在其特殊的情況下就會出現人們難以預料的結果。場外夜間迫降對飛機上的每個人來說，都是兇多吉少九死一生的最後一步棋，在此關鍵的時刻，林彪、林立果、葉群就會成為重點保護的對象，不管靠什麽手段，林彪等人都要達到這個目的。此時，葉群也許會認為同駕駛員在一起會安全些，如果她要堅持坐在副駕駛員的位置上，潘景寅也沒有辦法，從起飛以後，機組就不會有發言權了。葉群右手呈半握狀態，很可能生前有手槍握在她的手中，被蒙方人員提前收集到一起的還有七支清一色的“五九式”手槍、一把精巧的微型衝鋒鎗及數十發子彈。看來，葉群在前駕駛艙還有時刻對潘景寅進行監視的作用——專機師的飛行員們是不帶槍枝的。
第五，在第二堆屍體的4人中，林彪和三個機械師在一起。他們中隻有邰起良的上衣沒有被大火燒光，因為，機組中隻有他穿的是皮夾克，皮衣服是不容易燃燒的。這使我想起12日晚，在山海關機場做完飛行後檢查，機組準備去吃飯的時候，他看到大家穿得單薄，主動提出把衣服讓給別人，他說飛機上還有多帶的衣服，這是多麽真摯樸素的戰友情義。
三個機械師的頭都朝西，以品字型圍在林彪的周圍，林彪頭向東，4人離得很近，這4人的位置給人一種生前“首長”受保護之狀。我不敢設想在那樣的情況下，林彪等人還要強迫或誘使機械師們保護自己，對機械師來說，麵對把自己引上絕路的“林副統帥”，還能夠接受嗎？我想這也許是一種巧合，一種在爆炸造成強烈的衝擊波中，人員被無序拋撒形成的場麵。生前機械師們被“首長”騙上飛機，死後又以殉葬告終，可憐的機械師們是死不瞑目的，我也不想在此作更深一步的設想。這一點再次證明，3個機械師並沒有在駕駛艙他們應該堅持的崗位。
第六，第三堆屍體離第二堆32米，林立果在中間，劉沛豐及楊振剛在兩邊，同樣是離得很近，他們3人迫降時很可能在第二客艙。
第七，9具屍體中除林彪、葉群及駕駛員外，其餘人的頭都朝西，而且又都是仰臥在那裏。對此，我認為和飛機向右滾轉有關。在機艙裏，人們的頭都是朝上的，當向右滾轉到接近90度時已經到地麵了。至於為什麽都是仰臥的姿態，對此從飛行的角度分析，無法找到科學的根據。
第八，鋼筋鐵骨的飛機在強烈的爆炸中，都被撕得粉碎，血肉之軀的人體，為什麽能保持完整呢？隻因為機上人員都相對集中在一起，甚至會緊緊抱在一起，沒有直接受到爆炸源的撞擊，所以，人員大部屍體完整，個別人的部位發生骨折和撕裂。2號屍體林立果上身仰臥，下身略向右側，右腿伸直左腿內屈右臂平伸手心向上，左臂內屈，掌心向下扣在腰前，似乎要抓腰間手槍，嘴微張，牙外露，眼半合，麵部表情痛苦、猙獰。從9號屍體潘景寅的姿態及麵部表情看，當時他們並沒有死，死前是掙紮過的。如果人員被撞擊暫時失去知覺，還是可以活過來的，但多半是伴隨著強烈的大火與高度的缺氧，還沒等到醒來時已經被火燒死或者窒息而死。
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墜機現場示意圖
飛機迫降時機上9名人員都在飛機的什麽位置，這既是降落前機上人員認真對待的問題，也是關心“九一三”事件的人想要知道的問題。
第一，駕駛員潘景寅肯定在左邊正駕駛的位置上，其餘人員都集中在前服務艙後麵的那兩個客艙裏。
從現場看，機上9具屍體都相對集中在離機頭隻有50米遠的範圍內。如果他們不是集中在前邊，當機頭被拋出500多米之後，不可能落得那樣集中。假設有人坐在後登機門以後的座位上（第三客艙），就會有人同那些座椅架落在一起。此外，前服務艙的食品櫃也在屍體的中間，從駕駛艙到改裝後的客艙中間，食品櫃是最顯著的大部件。
第二，9具屍體中的一號即最北邊的一個是林彪的司機楊振綱。作為開車的司機，他的任務隻是把林彪等人送到機場，為什麽也跟著上了飛機呢？這是個至今我還沒看到有關解釋的一個謎。據說，林彪司機人高馬大，人們都叫他“大楊”，很有可能在幫助林彪登機時，倉皇中上去就沒有下來的機會了。
第三，9具屍體中的9號是機長潘景寅，他的位置最靠南邊，是離機頭最近的一個。他仰麵朝天，兩臂向上伸過頭頂，手心朝前，似舉手抓東西狀。因為飛行員離不開座位，他離機頭最近是正常的，又因為他直接操縱飛機，對飛機接地後的可怕後果是有思想準備，所以他在死前似乎要用手夠到什麽東西或者要掙紮著站起來。
第四，9具屍體在南北一條線上50米範圍內分為三堆。最南端的一堆兩個人，除潘景寅之外，離機頭最近的還有葉群，他們離中間那堆四個人的距離為12米。這樣看來飛機迫降時葉群很可能就在駕駛員的旁邊，甚至就坐在右邊副駕駛的位置上。按常規分析，飛機在降落時，有許多與機長配合的動作要副駕駛完成，例如放燈、開燈、放開縫翼、襟翼等，此時，在缺少副駕駛的情況下，隻有機械師李平才能擔此重任，即使李平不行，還有另外兩個機械師，從飛行的角度講，怎麽也輪不到葉群坐在副駕駛的位置上。然而，有些事情在其特殊的情況下就會出現人們難以預料的結果。場外夜間迫降對飛機上的每個人來說，都是兇多吉少九死一生的最後一步棋，在此關鍵的時刻，林彪、林立果、葉群就會成為重點保護的對象，不管靠什麽手段，林彪等人都要達到這個目的。此時，葉群也許會認為同駕駛員在一起會安全些，如果她要堅持坐在副駕駛員的位置上，潘景寅也沒有辦法，從起飛以後，機組就不會有發言權了。葉群右手呈半握狀態，很可能生前有手槍握在她的手中，被蒙方人員提前收集到一起的還有七支清一色的“五九式”手槍、一把精巧的微型衝鋒鎗及數十發子彈。看來，葉群在前駕駛艙還有時刻對潘景寅進行監視的作用——專機師的飛行員們是不帶槍枝的。
第五，在第二堆屍體的4人中，林彪和三個機械師在一起。他們中隻有邰起良的上衣沒有被大火燒光，因為，機組中隻有他穿的是皮夾克，皮衣服是不容易燃燒的。這使我想起12日晚，在山海關機場做完飛行後檢查，機組準備去吃飯的時候，他看到大家穿得單薄，主動提出把衣服讓給別人，他說飛機上還有多帶的衣服，這是多麽真摯樸素的戰友情義。
三個機械師的頭都朝西，以品字型圍在林彪的周圍，林彪頭向東，4人離得很近，這4人的位置給人一種生前“首長”受保護之狀。我不敢設想在那樣的情況下，林彪等人還要強迫或誘使機械師們保護自己，對機械師來說，麵對把自己引上絕路的“林副統帥”，還能夠接受嗎？我想這也許是一種巧合，一種在爆炸造成強烈的衝擊波中，人員被無序拋撒形成的場麵。生前機械師們被“首長”騙上飛機，死後又以殉葬告終，可憐的機械師們是死不瞑目的，我也不想在此作更深一步的設想。這一點再次證明，3個機械師並沒有在駕駛艙他們應該堅持的崗位。
第六，第三堆屍體離第二堆32米，林立果在中間，劉沛豐及楊振剛在兩邊，同樣是離得很近，他們3人迫降時很可能在第二客艙。
第七，9具屍體中除林彪、葉群及駕駛員外，其餘人的頭都朝西，而且又都是仰臥在那裏。對此，我認為和飛機向右滾轉有關。在機艙裏，人們的頭都是朝上的，當向右滾轉到接近90度時已經到地麵了。至於為什麽都是仰臥的姿態，對此從飛行的角度分析，無法找到科學的根據。
第八，鋼筋鐵骨的飛機在強烈的爆炸中，都被撕得粉碎，血肉之軀的人體，為什麽能保持完整呢？隻因為機上人員都相對集中在一起，甚至會緊緊抱在一起，沒有直接受到爆炸源的撞擊，所以，人員大部屍體完整，個別人的部位發生骨折和撕裂。2號屍體林立果上身仰臥，下身略向右側，右腿伸直左腿內屈右臂平伸手心向上，左臂內屈，掌心向下扣在腰前，似乎要抓腰間手槍，嘴微張，牙外露，眼半合，麵部表情痛苦、猙獰。從9號屍體潘景寅的姿態及麵部表情看，當時他們並沒有死，死前是掙紮過的。如果人員被撞擊暫時失去知覺，還是可以活過來的，但多半是伴隨著強烈的大火與高度的缺氧，還沒等到醒來時已經被火燒死或者窒息而死。
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