不是範陽著急,而是不得不急。

    眼看著要過年了,還大老遠跑出去。

    他得趕在這一季柿子成熟,柿餅掛霜的季節,趕過去看一看,錯過又要等明年了。

    小小一個柿餅,常人很容易忽略的東西,但在範陽看來,卻無比重視。

    還是那句話,這東西,在日後可是掛上了《國家地理標誌性產品》的標簽。

    本土賤價,可國際上高價,在外貿產品的定義上堪稱完美。

    還有韓國的靈岩凍餅。

    他要趕在韓國人之前,把凍餅收歸自己的產業基地,還要賣到歐洲去。

    重生的時機,也是非常湊巧,竟然重生到了92年。

    92年,發生了許多大事,很多被人記住了,但還有很多名聲不顯,可意義重大。

    比如92南巡之後,92年12月1日,中國正式宣布加入的《聯合國國際多式聯運公約》。

    這是為中國加入世界貿易組織的探路。

    也是我國改革開放的重要舉措。

    經濟發展也到了這個地步。

    而什麽叫國際多式聯運呢?

    三個字,集裝箱。

    在二次大戰以後,世界的兩極格局形成,很長一段時間,準確的說1945年,到1982年,世界的交通路線,是斷裂的。

    曰本的汽車,想要賣到歐洲,很難,隻有走海路。

    想進中國的東海,南海,沒門,釣魚島都不讓你進。

    從曰本九州裝船的貨物,出衝繩海槽,還得跑到菲律賓去轉一圈,到達新加坡,馬來西亞,對麵就是蘇門答臘島。

    蘇門答臘島,和馬來西亞,中間有一條海峽,就是馬六甲海峽。

    所以這個地方海盜多呢,船多,好搶,靠岸容易。

    穿過馬六甲海峽,經過孟加拉灣,到達沙特阿拉伯,從阿拉伯海的亞丁灣,進入紅海,走蘇伊士運河,來到地中海,才能進入歐洲。

    千山萬水都不足以形容,簡直是繞著地球跑了小半圈兒。

    要不就隻有向北,走阿拉斯加,穿過白令海峽,到北冰洋逛一圈兒。

    沿途經過幾十個國家,跑一趟要兩三個月,得換四五次港,而且跑船的都知道,在海上掙錢,純粹的拿命在拚。

    得老天爺賞飯吃。

    沒辦法,有路啊,可不讓你走啊。

    這兩條路,一條在俄羅斯,一條在中國。

    而且是鐵路,非常方便,軌道都不換,北京有直達莫斯科的,莫斯科有直達德國的,有直達北歐的,挪威,芬蘭,英國,意大利,各種資本主義老牌強國也好,新崛起的北歐高福利發達國家也好,都能到。

    就是歐亞大陸橋。

    無論中國還是俄羅斯,都是民國時期就通車了。

    可我就是不讓你走。

    所以米國和俄羅斯,杠了那麽多年,始終過不去呢。

    美帝一直主導的亞太戰略,其實並不是他非要幹涉,是不建立不行,前蘇連千方百計的卡美帝脖子,特別是能源,中東地區的石油,你不建島鏈,輸送不過去啊,船都不讓你跑。

    中國也是一樣。

    畢竟72年尼克鬆訪華,79年中美才正式建交。

    在這一基礎之上,才有亞洲四小龍的飛速發展。

    台彎,香港,新加坡,曰本,都是得益於這種冷戰格局。

    開設自由港,保稅區,讓船舶停靠,加油,進行轉口貿易,多邊貿易,以國際中轉站的形式,參與國際分工。

    恰逢二戰之後,經濟複蘇,高科技的蓬勃發展,現代工業的重工體係,經濟在迅速全球化,地域的範圍在縮小,貿易的進程在加快,而且更加頻繁。

    貿易離不開運輸。

    而如何運輸?成了個最重要的問題。

    60年代,美帝和歐盟的一係列資本主義國家,就已經開展國際多式聯運了,就是集裝箱。

    集裝箱有什麽特點呢?

    首先是方便管理,嚴查走私。

    比如曰本,出口中國的貨物,比如汽車,從日本橫濱運到四川成都。

    首先在曰本的海關點貨,有專門的監察,看著你裝貨,你說我成本太高,想打個木框就丟在船上,不行,裝集裝箱。

    裝好了給你焊死,上鎖,打封條。

    出發,從東海進入黃海,到達江蘇,連雲港。

    在連雲港下貨,轉鐵路。

    那麽,還要重新包裝一次嗎?

    不會,直接把集裝箱吊起,安到四橋的拖掛車上。

    從海港運到火車站。

    再安裝到火車的運載端。

    這中間都不會打開的,因為有海關的封條。

    這就叫:海公鐵三式聯運。

    還有海陸空三式聯運。

    集裝箱都是標準的。

    下麵都有標準的卡扣。

    在船上可以重疊起來,海港運到火車站,需要轉公路,那麽汽車來了,直接安裝到拖掛車上麵,就可以迅速卡緊,固定。

    公路再轉鐵路,也是一樣的道理,用吊臂裝卸就可以了。

    所以在香港電影裏,那麽多碼頭和集裝箱呢。

    香港的四大豪門,沒有哪一個,不參加海運的,還有幾大船王,作大了都要往海運發展。

    80年代,聯合國主導,在曰內瓦簽訂的《聯合國國際多式聯運公約》,就是製定規則的。

    凡是參加這一公約的國家,所有的集裝箱,都要按照國際標準建造。

    我國92年正式加入,這是國際貿易第一次暴利時代。

    也從92年開始,我國的外貿一放開,亞洲四小龍的經濟,除了曰本,其他的三小龍,都一度陷入停滯,紛紛尋找經濟的轉型。

    對海運和轉口影響很大,中國一開展轉口貿易,幾乎就沒他們什麽事兒了。

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    有路不走,誰還去跑船?

    中國這條歐亞大陸橋,從連雲港為起點,經過徐州,鄭州,穿過安徽,河南,到達陝西,西安。

    如果東南沿海,是對外開放的橋頭堡,是手臂一般的存在。

    那麽陝西位於中國腹地,就是中國的心髒。

    交通大動脈。

    從西安出發,經過甘肅,蘭州,河西走廊,從新韁的阿拉山口出關,到達哈薩克斯坦,吉爾吉斯斯坦,中亞五國,再經過外高加索聯邦,到達烏克蘭,波蘭。

    一直走,過去就是法國,德國,英國,意大利。

    向上就是瑞典,芬蘭,挪威,北歐。

    再過去還有冰島,荷蘭,還有世界最大港口,鹿特丹。

    中國這條大陸橋,比俄羅斯的西伯利亞大陸橋,距離要近2000多公裏。

    比海運要縮短半個多月的時間。

    而且沒什麽風險。

    其中,西安,甘肅,新疆,到中亞五國,到達歐洲的這條陸橋。

    還有一個名字。

    叫絲綢之路。

    從唐朝開始,中國就和歐洲的國家,羅馬,雅典,希臘,產生大規模的貿易了。

    都是從這條路出去的。

    明朝的時候,鄭和下西洋,就是海上絲綢之路。

    自古就是經濟和貿易的命脈,黃金,財富的代名詞。

    曆史人文極其厚重。

    而現代呢?

    從西安,到蘭州,再到新韁,中國境內的隴海鐵路,蘭新鐵路,北疆鐵路,並軌連接哈薩克斯坦,中亞五國,並最終到達荷蘭鹿特丹的這條路線。

    就是歐亞第二大陸橋。

    也叫現代絲綢之路。

    西部大開發,就是建設的這裏。

    一帶一路。

    帶,是國家級戰略發展方向,由東往西,橫向式發展,連通中亞五國,絲綢之路經濟帶。

    路,就是現代和海上絲綢之路。

    從事進出口貿易,前一世的範陽在北,對第一大陸橋比較熟悉,就是俄羅斯的那條,西伯利亞大陸橋。

    中國這條,知道,但跑得少。

    也不知道具體的政策,放開了沒有。

    機會合適,範陽也不介意試試水。

    先拉一個集裝箱的貨物,也不用太複雜,從浙江搞點小商品,小家電,再搞點土特產,柿餅,桔紅,罐頭,吐魯番葡萄幹,到法國換點香水,德國買幾部車床,合適把諾基亞搞過來,意大利,嗯,純粹旅遊算了,先探探路。

    慢慢來了。

    大軍車開得挺快,範陽連日疲憊,一覺睡醒,大軍已把車停到了路邊。

    大家都下車撒尿。

    範陽揉了揉眼睛,看見前麵一條黑漆漆的隧道。

    背後是一座異常雄渾的高山。

    不禁狐疑的問道“到哪兒了啊?”

    “到棋盤關了。”

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