第39章 輪胎遭受爭議
賽車：從冠軍開始製霸圍場 作者：嗦粉煙雨江南 投票推薦 加入書簽 留言反饋
“我想我們的差距可以再小點，盡管我用舊胎跟在他後麵，或許我還有機會。但是到了最後，他真的是太快了。”
寧威指出自己的發車非常差，在三號彎被龍浩超越。“我們的發車很不好，但是我不認為這影響到了比賽成績。
沒有贏得冠軍，隻有贏了比賽才會令我們高興，但是在車手積分榜方麵，相對於安塞特，我與他的差距更小了。
不過龍浩又追了上來，但是我們仍然有機會。我們還會為了奪冠繼續努力的。”
寧威當前在車手積分榜中僅落後安塞特四個積分，寧威希望接下來有更好的表現，能夠贏得職業生涯的第二個世界冠軍。
“有時候你就是不走運，但大部分時間都還是不錯的，還能夠為冠軍而戰。”寧威表示道。
“如果你能夠為分站冠軍而戰，你就有機會奪得世界冠軍。現在僅僅完成了五站比賽，我們將看看最後究竟誰能拿下賽季冠軍。”
路耐在錦城站結束後表示，為了防止過多的進站毀了一級方程式賽車聯賽的觀賞性，他們考慮在6月底的鹿城站，對輪胎進行了一次全麵的調整。
一級方程式賽車聯賽錦城站昨天在位於錦城的天府賽道舉行，主場作戰的雷之神車手龍浩奪得冠軍。
在完成比賽的19名車手中，除了6名車手3停外，其餘的13人都是4停，這一現象再次引發了路耐今年的輪胎是否太過激進的爭論。
賽後，路耐賽事總監恆邦承認，他們接下來將評估調整的可能性。
“我們的目標是兩停或者三停，今天太激進了。我們希望迴到我們的計劃當中。”恆邦說道。
路耐收到來自衛冕冠軍紅虎車隊的再三請求，要求在本賽季餘下的比賽中迴到其更硬的輪胎配方，紅虎車隊認為，使用當前的輪胎無法發揮他們賽車的全部潛力。
到目前為止，路耐都拒絕了紅虎的請求，盡管他們的確在上周末的錦城站調硬了硬胎配方，試著讓各支車隊使用這種輪胎能夠更容易一些。
恆邦說路耐接下來需要仔細考慮其計劃，避免任何的調整可能導致紅虎遙遙領先。
他說：“我們的初步計劃是鹿城站，但是你必須記住一點，有很多車隊是反對這麽做的，也許支持的就一支。
所以如果我說我們將會做出調整，我將會使得一獎台的人不開心——然後你們(指媒體)到時候在鹿城會告訴我說，是我們把冠軍給了紅虎。”
恆邦暗示這次的調整可能會不僅限於配方，要保證比賽再次變成兩停的話，可能結構也需要進行調整。
當問及如果將周五測試的那種更硬的試驗型輪胎用作比賽，是否會對情況有所幫助時。
恆邦這樣答道：“我不認為足夠，周五發展的那種輪胎可能會好些，粒化要少一些。但是如果我們把周五的那種比賽用於比賽，最終我們也將是三停。”
雷之神一級方程式賽車聯賽車隊在錦城站賽後說，龍浩在比賽中遭遇的那次輪胎被紮的問題，並未威脅到最終的勝利。
一級方程式賽車聯賽錦城站昨天在位於錦城的天府賽道舉行，主場作戰的雷之神車手龍浩統治奪冠。然而比賽中途，錦城人曾一度遭遇險情。
事情發生在第49圈，龍浩執行第四次進站之前，當時他的一個輪胎被紮開始緩慢的泄氣。
但是通過電視畫麵可以看到，龍浩第四次進站並未因此受到任何影響，錦城人在返迴賽道後，依舊舒服的領先於最大對手寧威。
比賽結束後，當鹿城媒體《運動汽車》問及輪胎被紮的事，是否曾威脅到龍浩的勝利時，雷之神領隊杜目予以了否認，洛城人說一切盡在掌握。
“那並不是嚴重的問題。我們掌握著輪胎開始緩慢泄氣的數據，我們的策略是讓他晚兩圈進站。
但是為了不冒任何的風險——因為我們需要盯住寧威的速度，我們決定提前將他召迴，以避免在特定的彎道遭遇任何的壓力。”
雷之神車隊的另一位車手韋博世在錦城站從第九位發車獲得季軍，這是洛城軍團本賽季截至目前最好的成績。
奔麟認為一級方程式賽車聯賽獨家輪胎供應商路耐如果僅僅因為某些車隊無法處理輪胎難題就在賽季末修改輪胎，是對奔麟的不公平。
許多車隊在上周末的錦城大獎賽為了應對輪胎衰竭被迫選擇四停，路耐隨後表示會采取措施避免再次出現四停，
但輪胎的變動可能會傷害到奔麟車隊，因為bl21是與路耐輪胎配搭得最好的賽車。
寧威在天府賽道實現三停，並最終贏得亞軍，與安塞特的積分差距縮小到4分。
奔麟車隊領隊李泊離承認如果輪胎出現調整將影響到車隊的競爭力。
“我認為在某些方麵是不公平的，但是我們必須處理好，就像我們以往所做的那樣。”李泊離強調說，“大家用的輪胎都是一樣的。”
李泊離認為對輪胎的抱怨是進入了誤區，他認為其它車隊隻是沒有處理好輪胎問題。
“人們需要去找到真正的問題所在。”李泊離說，“問題不在於輪胎，因為我們能夠通過一些方式照顧好輪胎。”
“對每個人都是公平的，對硬胎稍作調整就能夠滿足大多數車隊的要求了。我不認為路耐需要進行全麵調整，他們被要求提供能夠維持20圈的輪胎。”
紅虎大老板西同慈日前對一級方程式賽車聯賽在當前的狀態進行了批評，認為這項運動已經不再是比拚速度的賽車運動。
路耐在2213賽季引入了更加激進的輪胎配方，過快的輪胎衰竭速度打亂了原有的競爭格局和競爭點。西同慈認為路耐輪胎製約了紅虎賽車的發揮，對此感到非常無奈。
西同慈認為紅虎車手安塞特擁有最棒的賽車，但在錦城大獎賽隻能名列第四，因為受製於輪胎無法對雷之神和奔麟發起進攻。
有消息稱西同慈在錦城戰後的晚上與一級方程式賽車聯賽大佬楚薄私聊了45分鍾，隨後表示路耐輪胎已經走得太遠。
“大家都知道發生了什麽。”西同慈在接受采訪時表示，“已經不再與賽車有關係了，這就是管理輪胎的比賽。”
“真正的賽車不是這樣的，在特定的情況下，我們既不能充分發揮賽車的潛能，也不能充分展現車手的實力。
不再有真正意義上的排位賽，不再是為杆位而戰，每個人都在保護輪胎。”
“如果我們全力發揮賽車的話，根據賽道的不同，我們每場比賽必須停八到十次。”
西同慈也表示自己理解路耐，洛城輪胎製造商被要求借助更多的進站次數提升比賽的觀賞性，但紅虎老板認為不應該因此違背了賽車運動的本意。
“是的，這是為了通過更多的換胎次數增強比賽的精彩程度，但是這也太過了。這已經有違於這項運動的本意。”
車隊領隊霍諾安取消了周日晚上的例行媒體見麵，可見紅虎對於輪胎問題是何等不滿。
紅虎顧問馬科認為當前的輪胎狀況甚至對安全都構成了威脅。“難道你真打算我們一直對兩位車手說‘小心，你必須保護好輪胎’？”
“為了照顧好輪胎，我們必須改變賽車的調校。我擔心輪胎問題最終會誘發安全事故。我們正處於危險之中，這一點我們必須告知路耐。”
大多數車隊在錦城采用四停策略後，路耐在賽後承認他們的輪胎特性有點過頭了，並考慮在鹿城大獎賽進行調整。
雷之神表示正在尋求提升排位賽成績的方法，但強調不能因此犧牲正賽速度，因為這對於本賽季而言至關重要。
龍浩雖然在周六排位賽中表現不佳，但在周日的正賽中贏得冠軍，並采用了四停策略。
l138賽車能夠較好地保護輪胎，增強了雷之神的競爭優勢，龍浩在本賽季的前五站比賽中已經贏迴兩個冠軍。如果雷之神希望奪取世界冠軍，那麽應該擁有更靠前的發車位置。
雷之神領隊杜目表示在提升排位賽表現的同時不能影響正賽速度。
“對我來說，重點非常清楚。”杜目解釋說，“現在我們不能在賽車狀態上失去平衡，我們必須改善排位賽表現，因為在接下來的一些比賽中將很難超車。”
“我知道錦城的比賽策略的核心就是去進攻，避開車流。但我們不是每次都能夠如願以償。
我們在正賽中擁有非常出色的表現，所以我們不能失去平衡，我們隻是需要改進排位賽，避免被前方的賽車阻擋。”
雷之神也在正賽中采用了激進的四停策略，並展現出優異的輪胎管理水平。杜目表示在錦城大獎賽沒有賽車借助升級獲得了顯著進步。
“對我而言，這個周末對於觀察競爭對手的性能提升非常重要。從現在到7月底，或許有一兩次升級吧，但是不會有太大的變化了。”
“然後，有些車隊隻能將重心放到2214款賽車，因為明年的規則變動將是巨大的挑戰。差距可能不隻是0.2秒或者0.3秒，而是2秒或者3秒。我認為這才是賽季最關鍵的部分。”
銀箭懷疑輪胎過快衰竭並不是賽車天生的問題所致。
銀箭在錦城大獎賽中的表現非常糟糕，羅世博和成風雖然從頭排發車，但糟糕的長距離表現卻令兩位車手最終隻能獲得第6名和第12名。
車隊至今也不明白，y04賽車為何在排位賽中如此強大，但正賽卻欠缺速度。
車隊運動總監慕謙接受采訪，被問及銀箭是否認為在輪胎的管理程序上出了問題時，迴答說：
“我不認為是天生的賽車問題，如果賽車天生就有問題，你不可能五站拿到三個杆位。或許在正賽中是一段快，一段慢。”
“我們從各個方麵進行分析，你應該如何管理輪胎，如何提升胎溫，如何保持溫度，如何降溫，如何駕駛，如何提升表現。
我們也在觀察競爭對手的狀況，你可以發現有些車隊的輪胎問題就處理得特別輕鬆。”
“像錦城的3號和9號這樣的高速彎，在幾乎所有其他車手都在下意識的對輪胎進行保護時，寧威看起來就並沒有太注重。
所以我不認為是賽車天生的問題，我認為是輪胎管理程式的問題。”
銀箭在周日晚上進行了兩小時的戰況匯報，分析羅世博為何從杆位掉到第六，成風為何從頭排發車位掉到第12名。
慕謙表示對當前的狀況深感困惑，特別是銀箭已經將賽車調校得更遷就正賽，但仍然在排位賽中輕鬆包攬杆位，正賽又欠缺競爭力。
“我們在第三次練習賽中的長距離跑得不錯，我們的賽車調校已經是偏重正賽了，所以我們也對排位賽速度感到非常驚訝。
其它車隊的正賽調校是不是更加保守呢？我不清楚，應該是其它原因吧。”
“需要進一步思考，我們過去也遇到過這種情況，賽季初期的表現很好，總的說來是一輛快車。我們獲得了三次杆位，所以這是一輛快車，但另一方麵，正賽速度卻很糟糕。”
“車隊的同事們都在找問題，在分析我們周六到周日的狀況，我們需要找出我們當前未曾發現的不足。”
伴隨著天府賽道看台所爆發出的山唿海嘯般的歡唿聲，龍浩成功改寫了曆史，
那就是從第五位發車最終在這裏實現奪冠，而此前冠軍的最低排位也在第三，同時這也是龍浩繼2206年後再次在錦城問鼎冠軍。
韋博世的季軍對雷之神來說更是喜上加喜，迴中後的第一站，雷之神風頭頗勁。
來到錦城站，路耐拿出了新配方的硬胎，號稱耐久性要來得更好些。
即便如此，最後位列前十的大部分賽車都是采取了4停策略，且在比賽中各隊無線電裏的重點內容也還是輪胎、輪胎、輪胎……
想來經過此站，路耐輪胎之於比賽的影響力將再一次成為熱議焦點。
寧威指出自己的發車非常差，在三號彎被龍浩超越。“我們的發車很不好，但是我不認為這影響到了比賽成績。
沒有贏得冠軍，隻有贏了比賽才會令我們高興，但是在車手積分榜方麵，相對於安塞特，我與他的差距更小了。
不過龍浩又追了上來，但是我們仍然有機會。我們還會為了奪冠繼續努力的。”
寧威當前在車手積分榜中僅落後安塞特四個積分，寧威希望接下來有更好的表現，能夠贏得職業生涯的第二個世界冠軍。
“有時候你就是不走運，但大部分時間都還是不錯的，還能夠為冠軍而戰。”寧威表示道。
“如果你能夠為分站冠軍而戰，你就有機會奪得世界冠軍。現在僅僅完成了五站比賽，我們將看看最後究竟誰能拿下賽季冠軍。”
路耐在錦城站結束後表示，為了防止過多的進站毀了一級方程式賽車聯賽的觀賞性，他們考慮在6月底的鹿城站，對輪胎進行了一次全麵的調整。
一級方程式賽車聯賽錦城站昨天在位於錦城的天府賽道舉行，主場作戰的雷之神車手龍浩奪得冠軍。
在完成比賽的19名車手中，除了6名車手3停外，其餘的13人都是4停，這一現象再次引發了路耐今年的輪胎是否太過激進的爭論。
賽後，路耐賽事總監恆邦承認，他們接下來將評估調整的可能性。
“我們的目標是兩停或者三停，今天太激進了。我們希望迴到我們的計劃當中。”恆邦說道。
路耐收到來自衛冕冠軍紅虎車隊的再三請求，要求在本賽季餘下的比賽中迴到其更硬的輪胎配方，紅虎車隊認為，使用當前的輪胎無法發揮他們賽車的全部潛力。
到目前為止，路耐都拒絕了紅虎的請求，盡管他們的確在上周末的錦城站調硬了硬胎配方，試著讓各支車隊使用這種輪胎能夠更容易一些。
恆邦說路耐接下來需要仔細考慮其計劃，避免任何的調整可能導致紅虎遙遙領先。
他說：“我們的初步計劃是鹿城站，但是你必須記住一點，有很多車隊是反對這麽做的，也許支持的就一支。
所以如果我說我們將會做出調整，我將會使得一獎台的人不開心——然後你們(指媒體)到時候在鹿城會告訴我說，是我們把冠軍給了紅虎。”
恆邦暗示這次的調整可能會不僅限於配方，要保證比賽再次變成兩停的話，可能結構也需要進行調整。
當問及如果將周五測試的那種更硬的試驗型輪胎用作比賽，是否會對情況有所幫助時。
恆邦這樣答道：“我不認為足夠，周五發展的那種輪胎可能會好些，粒化要少一些。但是如果我們把周五的那種比賽用於比賽，最終我們也將是三停。”
雷之神一級方程式賽車聯賽車隊在錦城站賽後說，龍浩在比賽中遭遇的那次輪胎被紮的問題，並未威脅到最終的勝利。
一級方程式賽車聯賽錦城站昨天在位於錦城的天府賽道舉行，主場作戰的雷之神車手龍浩統治奪冠。然而比賽中途，錦城人曾一度遭遇險情。
事情發生在第49圈，龍浩執行第四次進站之前，當時他的一個輪胎被紮開始緩慢的泄氣。
但是通過電視畫麵可以看到，龍浩第四次進站並未因此受到任何影響，錦城人在返迴賽道後，依舊舒服的領先於最大對手寧威。
比賽結束後，當鹿城媒體《運動汽車》問及輪胎被紮的事，是否曾威脅到龍浩的勝利時，雷之神領隊杜目予以了否認，洛城人說一切盡在掌握。
“那並不是嚴重的問題。我們掌握著輪胎開始緩慢泄氣的數據，我們的策略是讓他晚兩圈進站。
但是為了不冒任何的風險——因為我們需要盯住寧威的速度，我們決定提前將他召迴，以避免在特定的彎道遭遇任何的壓力。”
雷之神車隊的另一位車手韋博世在錦城站從第九位發車獲得季軍，這是洛城軍團本賽季截至目前最好的成績。
奔麟認為一級方程式賽車聯賽獨家輪胎供應商路耐如果僅僅因為某些車隊無法處理輪胎難題就在賽季末修改輪胎，是對奔麟的不公平。
許多車隊在上周末的錦城大獎賽為了應對輪胎衰竭被迫選擇四停，路耐隨後表示會采取措施避免再次出現四停，
但輪胎的變動可能會傷害到奔麟車隊，因為bl21是與路耐輪胎配搭得最好的賽車。
寧威在天府賽道實現三停，並最終贏得亞軍，與安塞特的積分差距縮小到4分。
奔麟車隊領隊李泊離承認如果輪胎出現調整將影響到車隊的競爭力。
“我認為在某些方麵是不公平的，但是我們必須處理好，就像我們以往所做的那樣。”李泊離強調說，“大家用的輪胎都是一樣的。”
李泊離認為對輪胎的抱怨是進入了誤區，他認為其它車隊隻是沒有處理好輪胎問題。
“人們需要去找到真正的問題所在。”李泊離說，“問題不在於輪胎，因為我們能夠通過一些方式照顧好輪胎。”
“對每個人都是公平的，對硬胎稍作調整就能夠滿足大多數車隊的要求了。我不認為路耐需要進行全麵調整，他們被要求提供能夠維持20圈的輪胎。”
紅虎大老板西同慈日前對一級方程式賽車聯賽在當前的狀態進行了批評，認為這項運動已經不再是比拚速度的賽車運動。
路耐在2213賽季引入了更加激進的輪胎配方，過快的輪胎衰竭速度打亂了原有的競爭格局和競爭點。西同慈認為路耐輪胎製約了紅虎賽車的發揮，對此感到非常無奈。
西同慈認為紅虎車手安塞特擁有最棒的賽車，但在錦城大獎賽隻能名列第四，因為受製於輪胎無法對雷之神和奔麟發起進攻。
有消息稱西同慈在錦城戰後的晚上與一級方程式賽車聯賽大佬楚薄私聊了45分鍾，隨後表示路耐輪胎已經走得太遠。
“大家都知道發生了什麽。”西同慈在接受采訪時表示，“已經不再與賽車有關係了，這就是管理輪胎的比賽。”
“真正的賽車不是這樣的，在特定的情況下，我們既不能充分發揮賽車的潛能，也不能充分展現車手的實力。
不再有真正意義上的排位賽，不再是為杆位而戰，每個人都在保護輪胎。”
“如果我們全力發揮賽車的話，根據賽道的不同，我們每場比賽必須停八到十次。”
西同慈也表示自己理解路耐，洛城輪胎製造商被要求借助更多的進站次數提升比賽的觀賞性，但紅虎老板認為不應該因此違背了賽車運動的本意。
“是的，這是為了通過更多的換胎次數增強比賽的精彩程度，但是這也太過了。這已經有違於這項運動的本意。”
車隊領隊霍諾安取消了周日晚上的例行媒體見麵，可見紅虎對於輪胎問題是何等不滿。
紅虎顧問馬科認為當前的輪胎狀況甚至對安全都構成了威脅。“難道你真打算我們一直對兩位車手說‘小心，你必須保護好輪胎’？”
“為了照顧好輪胎，我們必須改變賽車的調校。我擔心輪胎問題最終會誘發安全事故。我們正處於危險之中，這一點我們必須告知路耐。”
大多數車隊在錦城采用四停策略後，路耐在賽後承認他們的輪胎特性有點過頭了，並考慮在鹿城大獎賽進行調整。
雷之神表示正在尋求提升排位賽成績的方法，但強調不能因此犧牲正賽速度，因為這對於本賽季而言至關重要。
龍浩雖然在周六排位賽中表現不佳，但在周日的正賽中贏得冠軍，並采用了四停策略。
l138賽車能夠較好地保護輪胎，增強了雷之神的競爭優勢，龍浩在本賽季的前五站比賽中已經贏迴兩個冠軍。如果雷之神希望奪取世界冠軍，那麽應該擁有更靠前的發車位置。
雷之神領隊杜目表示在提升排位賽表現的同時不能影響正賽速度。
“對我來說，重點非常清楚。”杜目解釋說，“現在我們不能在賽車狀態上失去平衡，我們必須改善排位賽表現，因為在接下來的一些比賽中將很難超車。”
“我知道錦城的比賽策略的核心就是去進攻，避開車流。但我們不是每次都能夠如願以償。
我們在正賽中擁有非常出色的表現，所以我們不能失去平衡，我們隻是需要改進排位賽，避免被前方的賽車阻擋。”
雷之神也在正賽中采用了激進的四停策略，並展現出優異的輪胎管理水平。杜目表示在錦城大獎賽沒有賽車借助升級獲得了顯著進步。
“對我而言，這個周末對於觀察競爭對手的性能提升非常重要。從現在到7月底，或許有一兩次升級吧，但是不會有太大的變化了。”
“然後，有些車隊隻能將重心放到2214款賽車，因為明年的規則變動將是巨大的挑戰。差距可能不隻是0.2秒或者0.3秒，而是2秒或者3秒。我認為這才是賽季最關鍵的部分。”
銀箭懷疑輪胎過快衰竭並不是賽車天生的問題所致。
銀箭在錦城大獎賽中的表現非常糟糕，羅世博和成風雖然從頭排發車，但糟糕的長距離表現卻令兩位車手最終隻能獲得第6名和第12名。
車隊至今也不明白，y04賽車為何在排位賽中如此強大，但正賽卻欠缺速度。
車隊運動總監慕謙接受采訪，被問及銀箭是否認為在輪胎的管理程序上出了問題時，迴答說：
“我不認為是天生的賽車問題，如果賽車天生就有問題，你不可能五站拿到三個杆位。或許在正賽中是一段快，一段慢。”
“我們從各個方麵進行分析，你應該如何管理輪胎，如何提升胎溫，如何保持溫度，如何降溫，如何駕駛，如何提升表現。
我們也在觀察競爭對手的狀況，你可以發現有些車隊的輪胎問題就處理得特別輕鬆。”
“像錦城的3號和9號這樣的高速彎，在幾乎所有其他車手都在下意識的對輪胎進行保護時，寧威看起來就並沒有太注重。
所以我不認為是賽車天生的問題，我認為是輪胎管理程式的問題。”
銀箭在周日晚上進行了兩小時的戰況匯報，分析羅世博為何從杆位掉到第六，成風為何從頭排發車位掉到第12名。
慕謙表示對當前的狀況深感困惑，特別是銀箭已經將賽車調校得更遷就正賽，但仍然在排位賽中輕鬆包攬杆位，正賽又欠缺競爭力。
“我們在第三次練習賽中的長距離跑得不錯，我們的賽車調校已經是偏重正賽了，所以我們也對排位賽速度感到非常驚訝。
其它車隊的正賽調校是不是更加保守呢？我不清楚，應該是其它原因吧。”
“需要進一步思考，我們過去也遇到過這種情況，賽季初期的表現很好，總的說來是一輛快車。我們獲得了三次杆位，所以這是一輛快車，但另一方麵，正賽速度卻很糟糕。”
“車隊的同事們都在找問題，在分析我們周六到周日的狀況，我們需要找出我們當前未曾發現的不足。”
伴隨著天府賽道看台所爆發出的山唿海嘯般的歡唿聲，龍浩成功改寫了曆史，
那就是從第五位發車最終在這裏實現奪冠，而此前冠軍的最低排位也在第三，同時這也是龍浩繼2206年後再次在錦城問鼎冠軍。
韋博世的季軍對雷之神來說更是喜上加喜，迴中後的第一站，雷之神風頭頗勁。
來到錦城站，路耐拿出了新配方的硬胎，號稱耐久性要來得更好些。
即便如此，最後位列前十的大部分賽車都是采取了4停策略，且在比賽中各隊無線電裏的重點內容也還是輪胎、輪胎、輪胎……
想來經過此站，路耐輪胎之於比賽的影響力將再一次成為熱議焦點。