寇誠帶著宋遠山走後，程宇華拿起交通部送來的今年的工作總結。
以前程傳民在位的時候，年底政府各部也會送交當年的工作總結，隻是大多比較粗糙，隻有大略的情況匯編。程宇華上位後作出了改變，要求各部不僅要給出實際的數據，並且還要從中找出存在的問題，來年加以改正。
交通部的這份總結就做得很仔細，裏麵不僅羅列了各省新增鐵路裏程，公路新修裏程，而且還指出了各省發展速度差異的原因。比如廣東今年新修鐵路近七百公裏，可以速度十分驚人，這個成績就是與美國的鐵路**相比，都絲毫不會差。
廣東之所以有這個速度，就是因為廣東鐵路公司資本雄厚，民間股本占了近一半，沒有一資金壓力，加上廣東省長石行是從南寧任上調來的，很清楚鐵路在地區發展中的重要作用，因此他在理清了廣東行政體係後，除了按照程宇華的命令對廣東開始大踏步改革外，其餘的精力都投在了交通改善上。
廣東鐵路公司成立後，石行不僅鼓勵民間商人踴躍購股，而且還積極聯係交通部，要求支援得力技術力量和給予政策支持。而廣東就在廣西東邊，以前在清廷治下的時候，廣東很多民間人士就知道了鐵路對工商業的巨大作用，因此南寧一宣布廣東的鐵路計劃，就立即掀起了鐵路修建狂潮。首先完工的就是梧廣鐵路。
梧廣鐵路是廣東戰爭之前，南寧與當時還是清廷兩廣總督的張樹聲一起發起的，戰前就修了一段，隻是後來因為戰爭暫停了一段時間。不過在南寧取得廣東的統治權後，又立即撿了起來，而且還是雙向同時開工，從梧州和廣州相向修建，結果這條兩百多公裏的鐵路，隻用了不到一年就通車了。
與此同時，廣東還開啟了廣州-湛江，廣州-韶關，廣州-梅州-潮州這三條主幹道的修建，三路都是分段施工，加上資金充裕，所以修建速度極快。去年玉林-湛江，廣州-惠州，廣州-珠海，潮州-梅州通車。到了今年，廣州到韶關的這條重要鐵路也到了最後階￠c￠c￠c￠c，段，預計明年年初就可以完工，同時惠州-梅州之間的鐵路也會在明年年中打通。
可以，到明年年中的時候，廣東的主幹線路就會全部完工，接下來就隻需要完善支線和部分複線，就可以完成廣東的初步鐵路網了。
廣東鐵路發展現況一被報紙披露出來，就引起了廣西和雲南兩省的嫉妒，因為廣東隻花了三年時間，就完成了這兩省八年的工作，這如何不讓這些早已享受了鐵路福利的百姓吃味。
隻是嫉妒歸嫉妒，這兩省的商人心裏其實早就笑開了花，廣東鐵路大發展，獲利最多的就是廣西和雲南的商人。因為廣東的工業還在起步階段，特別是鋼鐵企業和一些高技術含量的工業，這些企業要想真正成熟起來，不是一兩年就可以做到的，所以目前廣東需要的鐵軌，大部分還是由這兩省的企業供應。就是一些與鐵路關聯的後勤企業，比如枕木、螺釘等方麵，他們都接到了大量的訂單。
這種情況甚至引起了廣東本土企業的不滿，他們擔心等自己發展起來了，廣東的鐵路網也就完成了，擔心以後接不到訂單，享受不到本土發展的紅利，所以這些企業還找到了石行要求照顧。
石行當然知道提前完成鐵路網，會影響到省內鋼鐵企業的發展，但是他更知道發展鐵路對全局的重要性，更何況，要想真正完成鐵路網，廣東還有大量支線鐵路需要修建，還有工業發展起來後，其他行業對鋼鐵的需求肯定也會大增，所以他在將這些情況向省內商人仔細通報後，才算是安撫住了這些人。
對於廣東鐵路的大發展，程宇華當然會全力支持，他巴不得早完成，根本就不擔心將來境內的鋼鐵行業會接不到訂單。因為隨著造船技術的發展，全鋼艦船的時代馬上就會到來。
加上南寧的外貿十分活躍，不僅占據了滿清很大一部分市場，而且還占據了蘭芳、越南全部，日本、朝鮮的一部分，甚至連美國的市場都在嚐試介入。這些外貿都需要大量商船支持，隨著落後的木造船體商船的退出，將來必定需要大量鋼造船體的商船來替代。
而且南寧已經開始了工業電氣的革命，必定會迎來井噴的**，這些都需要鋼鐵來支持，所以現在程宇華擔心的不是鋼鐵產能會過剩，而是害怕這些企業準備不足，將來滿足不了市場的需求，到時候會不得不選擇從境外進口。
為了避免這種不利情況的出現，程宇華不僅要求這些企業盡快開發新技術，而且還要加強工人技術的培訓，除此之外，他還懸賞兩萬，鼓勵技術人員和工人進行新式冶煉技術的探索。不管是何人，隻要有了重大突破，就可以被王室科學院聘請為院士，年底還有機會參與魯班獎的評選。
程宇華雖然不懂冶煉，但是他知道目前鋼鐵行業的技術很落後，以當前大環境的條件，肯定還有進步的空間。為了鼓勵技術創新，他還在年中所公布的有關科技刺激獎勵的基礎上，參照美國的專利法，製定了南寧自己的專利製度，成立了受理新技術專利注冊的專利局，試圖以技術的前景利益，來刺激南寧在科技上的進步。
隻是這些政策實行的時間尚短，還沒有取得明顯的成績，不過程宇華也明白，科技要想進步，必須有一個積累的過程。根據工業部的上報情況來看，目前參與冶煉技術研發的企業，就有攀枝花鋼鐵廠、昆明鋼鐵廠和廣州鋼鐵廠三家，雖然還沒有大的進展，但是已經有了良好的開端了。
看完了前麵有關廣東鐵路的發展狀況介紹，想了這麽多關聯問題，程宇華收了收心神，直接翻到了交趾和山南兩省的內容，老四省他不擔心，現在他最關心的就是這兩個新設立省份的發展。
交趾由於起步較早，在去年初就開始了鐵路規劃，所以其境內已經有部分鐵路通車了，其中就有海防-河內，防城-鴻基，河內-越池這三條短程鐵路，隻是要想完成憑祥-河內，河內-昆明的這兩條幹線，就還要等到明年年底了。
交趾省的速度雖然沒有廣東那麽驚人，但是進展還是很喜人的，不過山南的情況就有讓人擔憂了，從騰衝出發的鐵路，才剛剛進入其境內。這還是程宇華為了追求速度，不再要求雲南鐵路公司兼顧城市發展的情況下做到的，否則按照原來的計劃，估計他們現在還在大山裏轉悠。
對於山南的情況，程宇華也有無可奈何了，他已經給予了盡可能多的照顧了，不僅降低了鐵路對城市的兼顧，而且還派去了大量工程兵幫忙，隻是任何幫助都抵消不了自然對人類的阻撓。不過隨著程宇華這些措施慢慢起作用，交通部預計山南後麵的進展會加快很多。
能做了工作都做了，程宇華現在也隻能等了，還好有之前其他省份的好消息打底，要不然程宇華今晚睡覺都會睡不安穩。
正當程宇華放下交通部的報告，準備再看看科技部今年有什麽重大發現的時候，劉玉林送來的一封電報，打亂了他的工作安排。
以前程傳民在位的時候，年底政府各部也會送交當年的工作總結，隻是大多比較粗糙，隻有大略的情況匯編。程宇華上位後作出了改變，要求各部不僅要給出實際的數據，並且還要從中找出存在的問題，來年加以改正。
交通部的這份總結就做得很仔細，裏麵不僅羅列了各省新增鐵路裏程，公路新修裏程，而且還指出了各省發展速度差異的原因。比如廣東今年新修鐵路近七百公裏，可以速度十分驚人，這個成績就是與美國的鐵路**相比，都絲毫不會差。
廣東之所以有這個速度，就是因為廣東鐵路公司資本雄厚，民間股本占了近一半，沒有一資金壓力，加上廣東省長石行是從南寧任上調來的，很清楚鐵路在地區發展中的重要作用，因此他在理清了廣東行政體係後，除了按照程宇華的命令對廣東開始大踏步改革外，其餘的精力都投在了交通改善上。
廣東鐵路公司成立後，石行不僅鼓勵民間商人踴躍購股，而且還積極聯係交通部，要求支援得力技術力量和給予政策支持。而廣東就在廣西東邊，以前在清廷治下的時候，廣東很多民間人士就知道了鐵路對工商業的巨大作用，因此南寧一宣布廣東的鐵路計劃，就立即掀起了鐵路修建狂潮。首先完工的就是梧廣鐵路。
梧廣鐵路是廣東戰爭之前，南寧與當時還是清廷兩廣總督的張樹聲一起發起的，戰前就修了一段，隻是後來因為戰爭暫停了一段時間。不過在南寧取得廣東的統治權後，又立即撿了起來，而且還是雙向同時開工，從梧州和廣州相向修建，結果這條兩百多公裏的鐵路，隻用了不到一年就通車了。
與此同時，廣東還開啟了廣州-湛江，廣州-韶關，廣州-梅州-潮州這三條主幹道的修建，三路都是分段施工，加上資金充裕，所以修建速度極快。去年玉林-湛江，廣州-惠州，廣州-珠海，潮州-梅州通車。到了今年，廣州到韶關的這條重要鐵路也到了最後階￠c￠c￠c￠c，段，預計明年年初就可以完工，同時惠州-梅州之間的鐵路也會在明年年中打通。
可以，到明年年中的時候，廣東的主幹線路就會全部完工，接下來就隻需要完善支線和部分複線，就可以完成廣東的初步鐵路網了。
廣東鐵路發展現況一被報紙披露出來，就引起了廣西和雲南兩省的嫉妒，因為廣東隻花了三年時間，就完成了這兩省八年的工作，這如何不讓這些早已享受了鐵路福利的百姓吃味。
隻是嫉妒歸嫉妒，這兩省的商人心裏其實早就笑開了花，廣東鐵路大發展，獲利最多的就是廣西和雲南的商人。因為廣東的工業還在起步階段，特別是鋼鐵企業和一些高技術含量的工業，這些企業要想真正成熟起來，不是一兩年就可以做到的，所以目前廣東需要的鐵軌，大部分還是由這兩省的企業供應。就是一些與鐵路關聯的後勤企業，比如枕木、螺釘等方麵，他們都接到了大量的訂單。
這種情況甚至引起了廣東本土企業的不滿，他們擔心等自己發展起來了，廣東的鐵路網也就完成了，擔心以後接不到訂單，享受不到本土發展的紅利，所以這些企業還找到了石行要求照顧。
石行當然知道提前完成鐵路網，會影響到省內鋼鐵企業的發展，但是他更知道發展鐵路對全局的重要性，更何況，要想真正完成鐵路網，廣東還有大量支線鐵路需要修建，還有工業發展起來後，其他行業對鋼鐵的需求肯定也會大增，所以他在將這些情況向省內商人仔細通報後，才算是安撫住了這些人。
對於廣東鐵路的大發展，程宇華當然會全力支持，他巴不得早完成，根本就不擔心將來境內的鋼鐵行業會接不到訂單。因為隨著造船技術的發展，全鋼艦船的時代馬上就會到來。
加上南寧的外貿十分活躍，不僅占據了滿清很大一部分市場，而且還占據了蘭芳、越南全部，日本、朝鮮的一部分，甚至連美國的市場都在嚐試介入。這些外貿都需要大量商船支持，隨著落後的木造船體商船的退出，將來必定需要大量鋼造船體的商船來替代。
而且南寧已經開始了工業電氣的革命，必定會迎來井噴的**，這些都需要鋼鐵來支持，所以現在程宇華擔心的不是鋼鐵產能會過剩，而是害怕這些企業準備不足，將來滿足不了市場的需求，到時候會不得不選擇從境外進口。
為了避免這種不利情況的出現，程宇華不僅要求這些企業盡快開發新技術，而且還要加強工人技術的培訓，除此之外，他還懸賞兩萬，鼓勵技術人員和工人進行新式冶煉技術的探索。不管是何人，隻要有了重大突破，就可以被王室科學院聘請為院士，年底還有機會參與魯班獎的評選。
程宇華雖然不懂冶煉，但是他知道目前鋼鐵行業的技術很落後，以當前大環境的條件，肯定還有進步的空間。為了鼓勵技術創新，他還在年中所公布的有關科技刺激獎勵的基礎上，參照美國的專利法，製定了南寧自己的專利製度，成立了受理新技術專利注冊的專利局，試圖以技術的前景利益，來刺激南寧在科技上的進步。
隻是這些政策實行的時間尚短，還沒有取得明顯的成績，不過程宇華也明白，科技要想進步，必須有一個積累的過程。根據工業部的上報情況來看，目前參與冶煉技術研發的企業，就有攀枝花鋼鐵廠、昆明鋼鐵廠和廣州鋼鐵廠三家，雖然還沒有大的進展，但是已經有了良好的開端了。
看完了前麵有關廣東鐵路的發展狀況介紹，想了這麽多關聯問題，程宇華收了收心神，直接翻到了交趾和山南兩省的內容，老四省他不擔心，現在他最關心的就是這兩個新設立省份的發展。
交趾由於起步較早，在去年初就開始了鐵路規劃，所以其境內已經有部分鐵路通車了，其中就有海防-河內，防城-鴻基，河內-越池這三條短程鐵路，隻是要想完成憑祥-河內，河內-昆明的這兩條幹線，就還要等到明年年底了。
交趾省的速度雖然沒有廣東那麽驚人，但是進展還是很喜人的，不過山南的情況就有讓人擔憂了，從騰衝出發的鐵路，才剛剛進入其境內。這還是程宇華為了追求速度，不再要求雲南鐵路公司兼顧城市發展的情況下做到的，否則按照原來的計劃，估計他們現在還在大山裏轉悠。
對於山南的情況，程宇華也有無可奈何了，他已經給予了盡可能多的照顧了，不僅降低了鐵路對城市的兼顧，而且還派去了大量工程兵幫忙，隻是任何幫助都抵消不了自然對人類的阻撓。不過隨著程宇華這些措施慢慢起作用，交通部預計山南後麵的進展會加快很多。
能做了工作都做了，程宇華現在也隻能等了，還好有之前其他省份的好消息打底，要不然程宇華今晚睡覺都會睡不安穩。
正當程宇華放下交通部的報告，準備再看看科技部今年有什麽重大發現的時候，劉玉林送來的一封電報，打亂了他的工作安排。