第912章 ES3首周預訂表現
2003：從外貿開始 作者：如夢如華 投票推薦 加入書簽 留言反饋
“你們要參加日內瓦車展？好家夥，有勇氣啊。”
過年期間，尉來報備參加日內瓦車展的消息從上級部門傳到北倉以及各大車企，北倉這邊還挺興奮。
幾大國際車展，國內車企參與的並不多，工業起步晚，技術落後，缺乏核心競爭力是主要原因，說白了就是拿不出手，去了就是丟人，還不如不去。
上一次日內瓦車展有國內企業參與的還得追溯到2015年的東風小康，他們帶了兩款車子c37以及風光360過去，一款麵包車，一款緊湊型mpv，沒有激起什麽水花。
從那之後兩年時間裏就沒有國內車企去正式參展過了，再往前也隻有吉利跟byd，再往前也沒多少車企去參加，這麽多年下來也僅僅隻有五家車企去“刷臉”而已。
“對啊，如果說燃油車的話確實沒什麽臉去，但是電車的話我們還是有點東西的。”
“要不咱們拉幾家組團去參加參加唄，增加點氣勢。”
尉來這一次帶過去的是全新es，et係列，主推的就是純電車型，對標的也都是特斯拉在歐洲的市場，通過這種大型車展試探一下市場的反應。
“也不是不行啊了，咱們搞個組團電車展，展現一下我們的電車技術。”
檀老板有一個微信群，群裏有不少他在汽車主機廠商的老板們，此時大家都在討論著要不要去日內瓦參展，這會兒時間還來得急。
“哈哈，那我這就安排下去，我們也去搞一個展台，哪怕是丟臉也無所謂。”
所以迴應的船夫哥，從剛剛檀錦程話裏的意思這次尉來去參展的應該是新能源汽車，甚至可能就是純電車型，他也有點動心。
話說迴來，到2018年，byd已經有多款新能源車型，f係列裏有f3dm，fo，f6，g係列，此外還有王朝係列以及e係列。
純電跟混動車型加起來有10幾款，覆蓋了從15萬元至30萬元整個區間，另外還有商用車領域的電動巴士k9以及物流車t3等等。
還有騰勢這個品牌，論新能源汽車誰家的車型最多，那絕對是梭哈新能源賽道的byd。
byd所有的車型幾乎都是主流市場的，目前銷量威力已經慢慢顯現出來了，2017年銷量跟尉來之間的差距已經不多了。
一旦他們梳理好產品線，把重心放在王朝係列再加上新開發的那些車型，放棄掉現有f，ge係列的話，他們的銷量很快就能夠上去。
尉來的成功也給了byd或者說傳統車企一些經驗，當一款車從外觀設計，內飾，動力，用料以及有服務等等方麵做到極致，幾款車型同樣能夠支撐起來一家公司。
“哈哈，那正好，我們也準備過去的，大家湊個團展位搞在一起，到時候行程上也可以有個伴。”
接著響應的是華晨的ceo，他們去年跟雷諾合作也想打開歐洲市場，另外還有一款華晨bs4，一款尊馳，除此之外華晨還想推廣他們的bc3（m3雙開門轎跑），順帶著也想推廣推廣他們的1.8tci渦輪增壓發動機。
這款發動機華晨是具備獨立知識產權的，華晨對此還是比較看重的。
“那也算我們一個吧。”
說話的是觀致汽車的總經理，作為奇瑞的子品牌，總部在常熟的觀致成立時間稍早於尉來幾個月，同樣是度過十個年頭的觀致也想在新能源汽車市場上有一番作為。
奇瑞，byd都響應了，吉利自是不甘落後，而且李書富總覺得尉來et5的宣傳方式跟以往有些不同，在短視頻平台上et5的諜照短視頻很多很多，但樣子卻始終沒有公布。
在某音為主的短視頻平台，有大量的et5之類的短視頻，通過工信部備案的照片以及路透的諜照分析，這應該是一款b級轎車，而且設計上應該是比較亮眼的。
按照市場上b級轎車的價位來看，若是尉來把價格定得低一些將會形成很強有力的競爭力，趁著這次機會也能夠第一時間得到這款轎車的信息。
“那太好了，組個團過去氣勢也足一些，話說迴來檀總的公司是不是在瑞士還有門店，到時候你們可得照顧我們這些人哈。”
“這個沒問題的，到時候我會讓在瑞士的工作人員配合著安排。”
微信群裏很是熱鬧，不管去與不去，大家夥都出來說幾句，同時也有打探消息的，表麵上大家客客氣氣的，實則暗地裏都想著盡可能的多掌握一些消息。
尉來es係列的高端打造成功，讓眾多車企看到了高端化的希望，沒有一家車企不想做高端，燃油車方向幾乎沒太大的希望，但是尉來在純電方麵的成功給了眾多車企一些經驗。
不會也可以抄的嘛。
但是尉來除夕之前的降價也給了已經跟進的一些車企很大的壓力，尤其是那些已經公布價格的車型。
另外，緊湊型suv尉來es3的發布將價格拉低到30萬以內同樣也給了市場上一些其他車型很大的壓力。
“檀總，es3的預計情況怎麽樣啊？”
es3亮相當日的同時也開啟了預訂模式，正式交付時間依舊是四月初，尉來通過一個半月的預訂周期來計算後續產能。
“哈哈，還不錯。”
距離首次亮相已經過去一周的時間，在app以及全球各大門店開啟預訂模式的es3表現還算不錯，不過由於正值春節期間，具體的數字還沒有統計出來。
es3的預訂門檻較低，用戶繳納1000元（海外用戶100美刀）的定金就可以預訂，同時定金還是可以退的。
這招跟毛豆3當初發布之時的預訂方式相同，目的是為了刺激短期預訂量。
另外不同於毛豆3預訂之後用戶需要等待約一年的時間不同，產能充足的es3第一批用戶隻需要等待六到八周即可。
這一點大大刺激了用戶的預訂情緒，交1000塊錢等兩個月，不想要還可以退，對於大多數感興趣的用戶還是比較有誘惑力的。
當然，對於那些選配用戶來說若是想要拿到車，還需要多等一些時間。
另外，為了引導用戶使用以及下載尉來app，尉來對於預訂還搞了一些花樣，這些花樣在幾年之後不算什麽，但在2018年初還是比較新鮮的。
拿國內用戶來說，通過app預訂的這1000元參照銀行存款利息，也就是說在交付周期到了之前你若是不想要了，那退給你的不止是這1000元，還包括這1000元的利息。
雖然利息幾乎可以忽略不計，但在用戶體驗感上那就是完全不一樣的，讓習慣了霸王條款的用戶內心感受完全不一樣。
不是幾毛錢的事兒，這是對消費者的一種尊重，在如今這個動不動就在合同條款以及文字上做陷阱的年代裏，尉來可以說把細節拉滿，盡一切可能的增加用戶好感度。
“沒個具體的數字嗎？這個應該沒什麽不能說的吧？說出來讓我們也沾沾喜氣啊。”
“確實沒什麽不能說的，但是具體的數字我還真不知道，主要是門店的數據暫時還沒有統計出來。”
並不是所有的用戶都喜歡下載一款不常用的app，有些用戶依舊喜歡通過門店預付現金的方式來預訂，尉來在全國各大商場都有門店。
春節期間雖然買車的不多，但逛商場的不少，在跟魅族渠道加速合作以後，尉來在門店數量方麵快速上升，春節期間逛商場，逛手機店的用戶當中，有很大一部分看中了尉來es3的預訂政策而選擇交付定金。
但是合並的好處很多，弊端同樣也有，有一些門店是歸屬於魅族渠道的，說得直白點兒的就是尉來的展車借助於魅族的門店，放在魅族門店裏。
app數據一目了然，尉來自身門店數據真要是加緊統計也不難，但是魅族的門店就要慢一些，檀錦程也隻知道一個大概的數字。
“但是有一點可以透露一下，es3應該是十萬級別的銷量。”
“臥槽，是說今年嗎？”
“是的，整個2018年度，10萬輛交付應該是有可能的。”
雖是過年期間，但一家公司根本不可能全部停下來什麽都不幹，尉來有一個年初喜歡搞事兒的老板，對員工來說也是一件“頭疼”的事兒。
後台統計數據讓張利僅僅隻在冀省家裏呆了不到三天，年初三就匆匆飛迴甬城重新調整安排生產任務。
按照以往的經驗，尉來這一次依舊是給es3提前準備了5000輛的標準先期交付車型，然而四天左右的時間，app裏的預訂量就讓張利認識到這5000輛的產能可能不夠！
大年初四一早，張利就開始了他的工作，趕往工廠重新調整起各大產線以及車型的產能，多年工作經驗讓張利得出es3極有可能在今年成為一款爆款車型。
同時，也極有可能是國產新能源汽車第一款年銷量突破10萬輛的車型，目前為止國產新能源汽車哪怕包括a00級別的在內，都沒有哪一款車型年銷量能夠達到10萬輛。
當然，全球範圍之內也沒有哪款新能源汽車車型年銷量能夠達到10萬輛，特斯拉2017年交付10.31萬輛，但這也是幾款車型加在一起的。
不過特斯拉是因為產能的原因，若是產能不受限製，毛豆3的年交付量那是輕輕鬆鬆可以達到10萬輛的。
考慮到2018年特斯拉若是產能拉上來，那毛豆3單年交付10萬輛是可以很容易達成的，但即便如此，es3或者說尉來有希望成為全球第二家單年度單車型交付達到10萬輛的新能源車企也是一件很振奮的事兒。
考慮良久之後，張利大膽減少部分車型產能，將es3的先期準備量提高到一萬輛。
用戶提車速度加快，勢必就會吸引新的用戶，沒有人願意一直等下去。
“那這麽說尉來今年新能源汽車方麵的銷量不是說翻倍了？”
娘的，又讓這小子吃到了啊，原本悅馳a1今年銷量下滑嚴重，年前供應商大會上這小子又對今年的銷量沒有太大的預期，合作這小子還憋著這麽個大招啊？
“沒那麽誇張，但今年的新能源汽車市場整體銷量破百萬應該是一件很輕鬆的事兒，整體50%的增長率應該是比較輕鬆的。”
“那這麽看來，王總今年日子應該好過不少。”
又一個羨慕的對象了，byd這幾年的日子過得並不好，攤子極大的情況下年銷量長期穩定在40到50萬輛區間，沒有任何的突破。
眼看著跟他同期的長城與吉利紛紛突破百萬銷量，就連小輩尉來汽車的年銷量都突破百萬輛了，而當年最先喊出百萬級銷量的他們卻依舊沒有突破。
截止目前為止，byd的銷量紀錄依舊還停留在2010年的51.98萬輛，轉型新能源以來他們的年度銷量就再也沒有超過50萬輛過了。
跟他們同病相憐的大概隻有內鬥不斷奇瑞了，內部派係與車型之間鬥爭劇烈的奇瑞這些年混得也同樣不咋滴，高管出走，旗下各大品牌自己打自己的行為經常有之。
尉來能夠在這幾年快速發展起來，很大部分原因友商的不爭氣也是功勞之一。
大型國有車企躺在合資身上不思進取，吃著合資車的紅利，老牌自主品牌當中除了長城跟吉利之外，其他的表現都非常一般，加上淘汰掉的一批二三流車企，這讓出來的市場大部分都被尉來給搶占了。
這個時間點不是一年兩年，而是長達四五年，給了尉來很大的發展空間。
當各大車企還在走抄襲山寨之路之時，尉來從一開始就進入到自主設計的賽道，通過自主設計擁有自己的風格，又通過持續的優化生產線以及服務，贏得了市場的認可。
“沒那麽樂觀吧，你們就不要調侃我了，不過小檀這款新車確實是漂亮。”
船夫哥倒是很清醒，沒有因為大家的恭維與調侃受到影響，byd賣不過尉來的原因他很清楚，但清楚也沒什麽用，這事兒不是一年兩年能夠解決的。
尉來這幾年推進智慧工廠項目，全麵學習歐美先進管理理念，無論是工廠投入的設備以及生產體係的管理都非常的先進，最新投產的路特斯江城超級工廠，他們甚至全天候的在互聯網平台上直播造車。
用戶通過直播，可以很清晰的看到一輛輛汽車是如何走下生產線的，從焊裝車間到噴塗車間，再到整車的裝配過程一目了然。
這玩意兒對於國內外用戶來說，簡直太過於震撼了。
youtube上，路特斯江城工廠的直播切片內容都非常火爆，點擊率非常高，另外路特斯江城工廠還獨辟蹊徑，通過基礎建設設施的各項投入，整個廠區顯得非常的漂亮。
優美的環境，工業的魅力，這小子居然給工廠賣起了門票，不限製外來人員參觀，花50塊錢的就能夠去路特斯工廠參觀，感受一下全球頂級超跑是如何走下生產線的，這對於有著工業情節的消費者來說是不小的誘惑。
把工廠打造成“景區”，這事兒也就這小子幹得出來。
這可把江城方麵給樂壞了，尤其是江城文旅，旅遊經濟的興起讓各地文旅部門都想方設法的吸引遊客，曆史文化悠久的江城本就是遊客的選擇之一。
如今又多了路特斯工廠這麽一個優質的旅遊資源，能夠吸引更多的遊客，運行幾個月以來，路特斯工廠參觀項目確實吸引了不少全國各地的遊客，春節期間去江城旅遊的不少遊客都是衝著路特斯工廠去的。
這些遊客當中，不乏拖家帶口，以家庭為單位的，這些遊客不可能隻參觀一家工廠，看完了就走的。
國人嘛，主打的一個來都來了的情結。
據說目前正在擴建的梅山島廠區，滬市電池工廠，還有尉來廬州生產基地都有跟進的想法，這三地的文旅部門一直在積極的跟尉來做對接。
通過直播，打造工業景區的模式，路特斯工廠吸引了大量的關注度，同時也給路特斯這個品牌帶來了不小的曝光度，讓國內消費者了解到路特斯的曆史。
好處多多，但想要實現可不是那麽簡單的，遊客參觀要不影響到工廠的生產，直播的形式更是把車企的角角落落都放在公眾視野之下。
看汽車工廠直播用戶當中，懂行的可不少，有沒有偷工減料，工人狀態，用的什麽設備生產都一目了然。
播得好了確實是能夠帶來極高的熱度，但沒有點底氣，沒實力通過尖端科技打造智慧工廠，哪家企業敢這麽幹？
如今的車企，別看銷量年年上升，但大家的日子都差不多，好過不到哪裏去，也隻有檀錦程這種財大氣粗不差錢又體量控製得還行的才敢這麽幹。
當然，還有理念的原因，拿迪子來說，他們走的路線跟國內傳統車企都是一樣的，那就是利用低廉的人力資源來拉低成本，能用人工代替的就不用機器。
同時，在設備上也相對於落後一些，產線上的工人一個個像是螺絲一般，這樣的環境他們哪裏敢直播？
再說了，他們就是想搞直播也沒有檀錦程這樣的資源，一家大型汽車工廠的車間生產線，想要完整清晰的展現在直播鏡頭麵前可不是那麽容易的事兒。
尉來有大疆，海康威視，橙子集團，橙子直播等等一係列的互聯網資源支持，又有著多年大型活動直播的經驗，跟央視關係也不錯，在直播鏡頭的處理方麵有著不輸於大型電視台的能力。
看似一場簡直的直播，卻是傳統媒體，互聯網媒體，實體工廠以及高科技公司之間的相互結合。
論做營銷以及提高品牌影響力，這小子真的是玩出花來了。
幾乎已經能夠想到，若是尉來的汽車工廠也跟進這種模式，通過直播的形式表現在消費者的麵前，那尉來的影響力一定又是一個極大提升。
“這事兒當然得搞了。”
張利迴來調整生產任務之後，檀錦程也慢慢的進入到工廠狀態，這會兒他雖然在群裏跟大家閑扯，但人卻是身在尉來的汽車工廠當中。
北倉文旅的領導自打路特斯工廠旅遊項目開始運營以來就一直在關注著，2018年的春節假期是路特斯工廠旅遊項目第一次麵對大型節假日的考驗。
表現非常不錯，春節七天假期共計接待了960名遊客，超越以往的接待能力，正常情況下路特斯工廠每月開放16到20次公眾參觀，每場會限定20組客人。
而春節這七天，路特斯工廠每天都會開放接待，具體根據遊客的預約數量調整。
通過這次長假，也可以間接的驗證一下路特斯工廠的接待能力。
“要搞那就快點搞方式吧，這方麵區裏可以給補貼的。”
路特斯工廠的表現，讓北倉文旅看到了一些不一樣的東西，作為一座工業港口型城市，旅遊荒漠如果用在甬城身上還會有人反駁一下，但用在北倉身上那絕對的實至名歸。
檀錦程天馬行空搞出的這套直播加接待遊客的模式，在得到驗證之後讓北倉文旅如獲至寶。
“啊？什麽補貼？”
檀錦程也是服了，文旅局的老大這幾天就一個勁的跟著他，挺大一g兒的，但凡隻要他來工廠，這家夥就找上門了。
“門票補貼啊，我知道你們路特斯工廠收的那50塊錢門票實際上是不賺錢的，甚至可以說是賠錢；你放心，這個錢我們來出。”
收50塊錢門票隻是設置一個門檻，確實是不賺錢，因為參觀完之後路特斯工廠都會送出去一些周邊小禮品給用戶，這些都是跟跟路特斯品牌相關的周邊，也算是品牌宣傳的一種方式。
“額，您這麽急的啊。”
“急啊，能不急麽，這事兒檀總您可不能先落到滬市或者廬州頭上啊，尤其是滬市，他們不差遊客，讓他們排最後好了。”
“至於說廬州，那也算不得你的老家，你現在是北倉人，你得顧著我們點兒。”
廬州也沒什麽好的旅遊資源，互聯網上有一句調侃，廬州最好的旅遊資源就是廬州南站，坐高鐵去黃山。
“行吧行吧，我讓我的助理跟進一下。”
檀錦程也是服了，堂堂一領導天天跟著他就是為了聊這事兒。
過年期間，尉來報備參加日內瓦車展的消息從上級部門傳到北倉以及各大車企，北倉這邊還挺興奮。
幾大國際車展，國內車企參與的並不多，工業起步晚，技術落後，缺乏核心競爭力是主要原因，說白了就是拿不出手，去了就是丟人，還不如不去。
上一次日內瓦車展有國內企業參與的還得追溯到2015年的東風小康，他們帶了兩款車子c37以及風光360過去，一款麵包車，一款緊湊型mpv，沒有激起什麽水花。
從那之後兩年時間裏就沒有國內車企去正式參展過了，再往前也隻有吉利跟byd，再往前也沒多少車企去參加，這麽多年下來也僅僅隻有五家車企去“刷臉”而已。
“對啊，如果說燃油車的話確實沒什麽臉去，但是電車的話我們還是有點東西的。”
“要不咱們拉幾家組團去參加參加唄，增加點氣勢。”
尉來這一次帶過去的是全新es，et係列，主推的就是純電車型，對標的也都是特斯拉在歐洲的市場，通過這種大型車展試探一下市場的反應。
“也不是不行啊了，咱們搞個組團電車展，展現一下我們的電車技術。”
檀老板有一個微信群，群裏有不少他在汽車主機廠商的老板們，此時大家都在討論著要不要去日內瓦參展，這會兒時間還來得急。
“哈哈，那我這就安排下去，我們也去搞一個展台，哪怕是丟臉也無所謂。”
所以迴應的船夫哥，從剛剛檀錦程話裏的意思這次尉來去參展的應該是新能源汽車，甚至可能就是純電車型，他也有點動心。
話說迴來，到2018年，byd已經有多款新能源車型，f係列裏有f3dm，fo，f6，g係列，此外還有王朝係列以及e係列。
純電跟混動車型加起來有10幾款，覆蓋了從15萬元至30萬元整個區間，另外還有商用車領域的電動巴士k9以及物流車t3等等。
還有騰勢這個品牌，論新能源汽車誰家的車型最多，那絕對是梭哈新能源賽道的byd。
byd所有的車型幾乎都是主流市場的，目前銷量威力已經慢慢顯現出來了，2017年銷量跟尉來之間的差距已經不多了。
一旦他們梳理好產品線，把重心放在王朝係列再加上新開發的那些車型，放棄掉現有f，ge係列的話，他們的銷量很快就能夠上去。
尉來的成功也給了byd或者說傳統車企一些經驗，當一款車從外觀設計，內飾，動力，用料以及有服務等等方麵做到極致，幾款車型同樣能夠支撐起來一家公司。
“哈哈，那正好，我們也準備過去的，大家湊個團展位搞在一起，到時候行程上也可以有個伴。”
接著響應的是華晨的ceo，他們去年跟雷諾合作也想打開歐洲市場，另外還有一款華晨bs4，一款尊馳，除此之外華晨還想推廣他們的bc3（m3雙開門轎跑），順帶著也想推廣推廣他們的1.8tci渦輪增壓發動機。
這款發動機華晨是具備獨立知識產權的，華晨對此還是比較看重的。
“那也算我們一個吧。”
說話的是觀致汽車的總經理，作為奇瑞的子品牌，總部在常熟的觀致成立時間稍早於尉來幾個月，同樣是度過十個年頭的觀致也想在新能源汽車市場上有一番作為。
奇瑞，byd都響應了，吉利自是不甘落後，而且李書富總覺得尉來et5的宣傳方式跟以往有些不同，在短視頻平台上et5的諜照短視頻很多很多，但樣子卻始終沒有公布。
在某音為主的短視頻平台，有大量的et5之類的短視頻，通過工信部備案的照片以及路透的諜照分析，這應該是一款b級轎車，而且設計上應該是比較亮眼的。
按照市場上b級轎車的價位來看，若是尉來把價格定得低一些將會形成很強有力的競爭力，趁著這次機會也能夠第一時間得到這款轎車的信息。
“那太好了，組個團過去氣勢也足一些，話說迴來檀總的公司是不是在瑞士還有門店，到時候你們可得照顧我們這些人哈。”
“這個沒問題的，到時候我會讓在瑞士的工作人員配合著安排。”
微信群裏很是熱鬧，不管去與不去，大家夥都出來說幾句，同時也有打探消息的，表麵上大家客客氣氣的，實則暗地裏都想著盡可能的多掌握一些消息。
尉來es係列的高端打造成功，讓眾多車企看到了高端化的希望，沒有一家車企不想做高端，燃油車方向幾乎沒太大的希望，但是尉來在純電方麵的成功給了眾多車企一些經驗。
不會也可以抄的嘛。
但是尉來除夕之前的降價也給了已經跟進的一些車企很大的壓力，尤其是那些已經公布價格的車型。
另外，緊湊型suv尉來es3的發布將價格拉低到30萬以內同樣也給了市場上一些其他車型很大的壓力。
“檀總，es3的預計情況怎麽樣啊？”
es3亮相當日的同時也開啟了預訂模式，正式交付時間依舊是四月初，尉來通過一個半月的預訂周期來計算後續產能。
“哈哈，還不錯。”
距離首次亮相已經過去一周的時間，在app以及全球各大門店開啟預訂模式的es3表現還算不錯，不過由於正值春節期間，具體的數字還沒有統計出來。
es3的預訂門檻較低，用戶繳納1000元（海外用戶100美刀）的定金就可以預訂，同時定金還是可以退的。
這招跟毛豆3當初發布之時的預訂方式相同，目的是為了刺激短期預訂量。
另外不同於毛豆3預訂之後用戶需要等待約一年的時間不同，產能充足的es3第一批用戶隻需要等待六到八周即可。
這一點大大刺激了用戶的預訂情緒，交1000塊錢等兩個月，不想要還可以退，對於大多數感興趣的用戶還是比較有誘惑力的。
當然，對於那些選配用戶來說若是想要拿到車，還需要多等一些時間。
另外，為了引導用戶使用以及下載尉來app，尉來對於預訂還搞了一些花樣，這些花樣在幾年之後不算什麽，但在2018年初還是比較新鮮的。
拿國內用戶來說，通過app預訂的這1000元參照銀行存款利息，也就是說在交付周期到了之前你若是不想要了，那退給你的不止是這1000元，還包括這1000元的利息。
雖然利息幾乎可以忽略不計，但在用戶體驗感上那就是完全不一樣的，讓習慣了霸王條款的用戶內心感受完全不一樣。
不是幾毛錢的事兒，這是對消費者的一種尊重，在如今這個動不動就在合同條款以及文字上做陷阱的年代裏，尉來可以說把細節拉滿，盡一切可能的增加用戶好感度。
“沒個具體的數字嗎？這個應該沒什麽不能說的吧？說出來讓我們也沾沾喜氣啊。”
“確實沒什麽不能說的，但是具體的數字我還真不知道，主要是門店的數據暫時還沒有統計出來。”
並不是所有的用戶都喜歡下載一款不常用的app，有些用戶依舊喜歡通過門店預付現金的方式來預訂，尉來在全國各大商場都有門店。
春節期間雖然買車的不多，但逛商場的不少，在跟魅族渠道加速合作以後，尉來在門店數量方麵快速上升，春節期間逛商場，逛手機店的用戶當中，有很大一部分看中了尉來es3的預訂政策而選擇交付定金。
但是合並的好處很多，弊端同樣也有，有一些門店是歸屬於魅族渠道的，說得直白點兒的就是尉來的展車借助於魅族的門店，放在魅族門店裏。
app數據一目了然，尉來自身門店數據真要是加緊統計也不難，但是魅族的門店就要慢一些，檀錦程也隻知道一個大概的數字。
“但是有一點可以透露一下，es3應該是十萬級別的銷量。”
“臥槽，是說今年嗎？”
“是的，整個2018年度，10萬輛交付應該是有可能的。”
雖是過年期間，但一家公司根本不可能全部停下來什麽都不幹，尉來有一個年初喜歡搞事兒的老板，對員工來說也是一件“頭疼”的事兒。
後台統計數據讓張利僅僅隻在冀省家裏呆了不到三天，年初三就匆匆飛迴甬城重新調整安排生產任務。
按照以往的經驗，尉來這一次依舊是給es3提前準備了5000輛的標準先期交付車型，然而四天左右的時間，app裏的預訂量就讓張利認識到這5000輛的產能可能不夠！
大年初四一早，張利就開始了他的工作，趕往工廠重新調整起各大產線以及車型的產能，多年工作經驗讓張利得出es3極有可能在今年成為一款爆款車型。
同時，也極有可能是國產新能源汽車第一款年銷量突破10萬輛的車型，目前為止國產新能源汽車哪怕包括a00級別的在內，都沒有哪一款車型年銷量能夠達到10萬輛。
當然，全球範圍之內也沒有哪款新能源汽車車型年銷量能夠達到10萬輛，特斯拉2017年交付10.31萬輛，但這也是幾款車型加在一起的。
不過特斯拉是因為產能的原因，若是產能不受限製，毛豆3的年交付量那是輕輕鬆鬆可以達到10萬輛的。
考慮到2018年特斯拉若是產能拉上來，那毛豆3單年交付10萬輛是可以很容易達成的，但即便如此，es3或者說尉來有希望成為全球第二家單年度單車型交付達到10萬輛的新能源車企也是一件很振奮的事兒。
考慮良久之後，張利大膽減少部分車型產能，將es3的先期準備量提高到一萬輛。
用戶提車速度加快，勢必就會吸引新的用戶，沒有人願意一直等下去。
“那這麽說尉來今年新能源汽車方麵的銷量不是說翻倍了？”
娘的，又讓這小子吃到了啊，原本悅馳a1今年銷量下滑嚴重，年前供應商大會上這小子又對今年的銷量沒有太大的預期，合作這小子還憋著這麽個大招啊？
“沒那麽誇張，但今年的新能源汽車市場整體銷量破百萬應該是一件很輕鬆的事兒，整體50%的增長率應該是比較輕鬆的。”
“那這麽看來，王總今年日子應該好過不少。”
又一個羨慕的對象了，byd這幾年的日子過得並不好，攤子極大的情況下年銷量長期穩定在40到50萬輛區間，沒有任何的突破。
眼看著跟他同期的長城與吉利紛紛突破百萬銷量，就連小輩尉來汽車的年銷量都突破百萬輛了，而當年最先喊出百萬級銷量的他們卻依舊沒有突破。
截止目前為止，byd的銷量紀錄依舊還停留在2010年的51.98萬輛，轉型新能源以來他們的年度銷量就再也沒有超過50萬輛過了。
跟他們同病相憐的大概隻有內鬥不斷奇瑞了，內部派係與車型之間鬥爭劇烈的奇瑞這些年混得也同樣不咋滴，高管出走，旗下各大品牌自己打自己的行為經常有之。
尉來能夠在這幾年快速發展起來，很大部分原因友商的不爭氣也是功勞之一。
大型國有車企躺在合資身上不思進取，吃著合資車的紅利，老牌自主品牌當中除了長城跟吉利之外，其他的表現都非常一般，加上淘汰掉的一批二三流車企，這讓出來的市場大部分都被尉來給搶占了。
這個時間點不是一年兩年，而是長達四五年，給了尉來很大的發展空間。
當各大車企還在走抄襲山寨之路之時，尉來從一開始就進入到自主設計的賽道，通過自主設計擁有自己的風格，又通過持續的優化生產線以及服務，贏得了市場的認可。
“沒那麽樂觀吧，你們就不要調侃我了，不過小檀這款新車確實是漂亮。”
船夫哥倒是很清醒，沒有因為大家的恭維與調侃受到影響，byd賣不過尉來的原因他很清楚，但清楚也沒什麽用，這事兒不是一年兩年能夠解決的。
尉來這幾年推進智慧工廠項目，全麵學習歐美先進管理理念，無論是工廠投入的設備以及生產體係的管理都非常的先進，最新投產的路特斯江城超級工廠，他們甚至全天候的在互聯網平台上直播造車。
用戶通過直播，可以很清晰的看到一輛輛汽車是如何走下生產線的，從焊裝車間到噴塗車間，再到整車的裝配過程一目了然。
這玩意兒對於國內外用戶來說，簡直太過於震撼了。
youtube上，路特斯江城工廠的直播切片內容都非常火爆，點擊率非常高，另外路特斯江城工廠還獨辟蹊徑，通過基礎建設設施的各項投入，整個廠區顯得非常的漂亮。
優美的環境，工業的魅力，這小子居然給工廠賣起了門票，不限製外來人員參觀，花50塊錢的就能夠去路特斯工廠參觀，感受一下全球頂級超跑是如何走下生產線的，這對於有著工業情節的消費者來說是不小的誘惑。
把工廠打造成“景區”，這事兒也就這小子幹得出來。
這可把江城方麵給樂壞了，尤其是江城文旅，旅遊經濟的興起讓各地文旅部門都想方設法的吸引遊客，曆史文化悠久的江城本就是遊客的選擇之一。
如今又多了路特斯工廠這麽一個優質的旅遊資源，能夠吸引更多的遊客，運行幾個月以來，路特斯工廠參觀項目確實吸引了不少全國各地的遊客，春節期間去江城旅遊的不少遊客都是衝著路特斯工廠去的。
這些遊客當中，不乏拖家帶口，以家庭為單位的，這些遊客不可能隻參觀一家工廠，看完了就走的。
國人嘛，主打的一個來都來了的情結。
據說目前正在擴建的梅山島廠區，滬市電池工廠，還有尉來廬州生產基地都有跟進的想法，這三地的文旅部門一直在積極的跟尉來做對接。
通過直播，打造工業景區的模式，路特斯工廠吸引了大量的關注度，同時也給路特斯這個品牌帶來了不小的曝光度，讓國內消費者了解到路特斯的曆史。
好處多多，但想要實現可不是那麽簡單的，遊客參觀要不影響到工廠的生產，直播的形式更是把車企的角角落落都放在公眾視野之下。
看汽車工廠直播用戶當中，懂行的可不少，有沒有偷工減料，工人狀態，用的什麽設備生產都一目了然。
播得好了確實是能夠帶來極高的熱度，但沒有點底氣，沒實力通過尖端科技打造智慧工廠，哪家企業敢這麽幹？
如今的車企，別看銷量年年上升，但大家的日子都差不多，好過不到哪裏去，也隻有檀錦程這種財大氣粗不差錢又體量控製得還行的才敢這麽幹。
當然，還有理念的原因，拿迪子來說，他們走的路線跟國內傳統車企都是一樣的，那就是利用低廉的人力資源來拉低成本，能用人工代替的就不用機器。
同時，在設備上也相對於落後一些，產線上的工人一個個像是螺絲一般，這樣的環境他們哪裏敢直播？
再說了，他們就是想搞直播也沒有檀錦程這樣的資源，一家大型汽車工廠的車間生產線，想要完整清晰的展現在直播鏡頭麵前可不是那麽容易的事兒。
尉來有大疆，海康威視，橙子集團，橙子直播等等一係列的互聯網資源支持，又有著多年大型活動直播的經驗，跟央視關係也不錯，在直播鏡頭的處理方麵有著不輸於大型電視台的能力。
看似一場簡直的直播，卻是傳統媒體，互聯網媒體，實體工廠以及高科技公司之間的相互結合。
論做營銷以及提高品牌影響力，這小子真的是玩出花來了。
幾乎已經能夠想到，若是尉來的汽車工廠也跟進這種模式，通過直播的形式表現在消費者的麵前，那尉來的影響力一定又是一個極大提升。
“這事兒當然得搞了。”
張利迴來調整生產任務之後，檀錦程也慢慢的進入到工廠狀態，這會兒他雖然在群裏跟大家閑扯，但人卻是身在尉來的汽車工廠當中。
北倉文旅的領導自打路特斯工廠旅遊項目開始運營以來就一直在關注著，2018年的春節假期是路特斯工廠旅遊項目第一次麵對大型節假日的考驗。
表現非常不錯，春節七天假期共計接待了960名遊客，超越以往的接待能力，正常情況下路特斯工廠每月開放16到20次公眾參觀，每場會限定20組客人。
而春節這七天，路特斯工廠每天都會開放接待，具體根據遊客的預約數量調整。
通過這次長假，也可以間接的驗證一下路特斯工廠的接待能力。
“要搞那就快點搞方式吧，這方麵區裏可以給補貼的。”
路特斯工廠的表現，讓北倉文旅看到了一些不一樣的東西，作為一座工業港口型城市，旅遊荒漠如果用在甬城身上還會有人反駁一下，但用在北倉身上那絕對的實至名歸。
檀錦程天馬行空搞出的這套直播加接待遊客的模式，在得到驗證之後讓北倉文旅如獲至寶。
“啊？什麽補貼？”
檀錦程也是服了，文旅局的老大這幾天就一個勁的跟著他，挺大一g兒的，但凡隻要他來工廠，這家夥就找上門了。
“門票補貼啊，我知道你們路特斯工廠收的那50塊錢門票實際上是不賺錢的，甚至可以說是賠錢；你放心，這個錢我們來出。”
收50塊錢門票隻是設置一個門檻，確實是不賺錢，因為參觀完之後路特斯工廠都會送出去一些周邊小禮品給用戶，這些都是跟跟路特斯品牌相關的周邊，也算是品牌宣傳的一種方式。
“額，您這麽急的啊。”
“急啊，能不急麽，這事兒檀總您可不能先落到滬市或者廬州頭上啊，尤其是滬市，他們不差遊客，讓他們排最後好了。”
“至於說廬州，那也算不得你的老家，你現在是北倉人，你得顧著我們點兒。”
廬州也沒什麽好的旅遊資源，互聯網上有一句調侃，廬州最好的旅遊資源就是廬州南站，坐高鐵去黃山。
“行吧行吧，我讓我的助理跟進一下。”
檀錦程也是服了，堂堂一領導天天跟著他就是為了聊這事兒。